中國消費者的價值取向很大程度上為國內(nèi)本土重卡企業(yè)帶來了更大的話語權(quán)，但在潛力巨大的中國商用車市場誘惑下，外資分羹更大市場的心思正在蠢蠢欲動。
市場的誘惑
去年這個時候入股中國重汽(香港)有限公司25%+1股股權(quán)的全球第三大重型卡車制造商德國曼集團(tuán)，顯然并不想局限于現(xiàn)有的合作模式。
26日，在中國重汽與德國曼集團(tuán)合作一周年發(fā)布會上，曼集團(tuán)CEO帕赫塔對外表示，增資中國重汽的可能性是存在的，“現(xiàn)在主要任務(wù)是專注于重型卡車合作領(lǐng)域，如果非常成功，將來也有可能把合作拓展到中型卡車領(lǐng)域，當(dāng)然增資也是非?？赡艿??！?/P>
在保證中國重汽集團(tuán)持有其香港上市公司中國重汽51%絕對控股權(quán)的前提下，曼集團(tuán)現(xiàn)在還有增持中國重汽24%股權(quán)的空間。
根據(jù)去年7月雙方簽署的合作協(xié)議，雙方在資本層面和技術(shù)層面的合作正在積極推進(jìn)。“目前，技術(shù)文件的移交和國產(chǎn)化工作已接近尾聲?！敝袊仄偨?jīng)理蔡東表示。
“廠房已按照計劃開工建設(shè)，大部分需進(jìn)口的設(shè)備已陸續(xù)訂貨和到貨，人員培訓(xùn)和技術(shù)支持在各個層面上全面展開，雙方在國際化流程等方面已達(dá)成共識，并已進(jìn)入工作階段，針對海外市場的規(guī)劃論證已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段?！辈號|表示，雙方合作的新品牌產(chǎn)品將在2011年正式發(fā)布。
讓曼集團(tuán)動了增資心思的根本原因在于中國重卡市場巨大的潛力。據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年國內(nèi)重卡銷售近60萬輛，逼近去年總銷量。
新模式或?qū)⒏淖?/STRONG>
巨大的市場潛力不僅讓曼集團(tuán)更為著急，前不久剛剛獲得中國政府批準(zhǔn)的北汽福田與戴姆勒合資公司也在“厲兵秣馬”。但與乘用車外資企業(yè)不同，進(jìn)入中國市場的商用車跨國巨頭仍然十分謹(jǐn)慎。
中國本土重卡產(chǎn)品在國內(nèi)市場上始終保持80%左右的市場份額，市場地位絕對強(qiáng)勢。中國三星經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略理組研究員林瑞明在一份研究報告中分析認(rèn)為，與作為消費品的乘用車不同，重型卡車作為生產(chǎn)資料，運(yùn)輸企業(yè)對于價格的敏感性，遠(yuǎn)高于對舒適性的要求，因此，在歐美國家暢銷的車型，很可能因為價格過高而在中國沒有市場。
于是，無論是曼還是戴姆勒，在進(jìn)入中國市場之時，都采取了新的合作模式。曼集團(tuán)向中國重汽提供中重卡行業(yè)最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)(D08、D20、D26三個系列)、TGA系列整車和相關(guān)總成、零件等先進(jìn)技術(shù)。而中國重汽則利用戴姆勒全球銷售網(wǎng)絡(luò)向國際市場輸出低端產(chǎn)品。
北汽福田與戴姆勒雖然各出資50%成立中重卡合資公司，戴姆勒提供技術(shù)和專家支持的同時，福田汽車旗下的歐曼品牌將“變身”為奔馳全球的低端品牌，大舉進(jìn)入海外市場。
目前來看這種新模式尚行得通，但本土重卡企業(yè)更大的話語權(quán)和談判能力正面臨著技術(shù)短板的制約。
林瑞明認(rèn)為，隨著中國重卡市場的進(jìn)一步成長和國家政策對環(huán)保要求的進(jìn)一步提升，未來中外企業(yè)在重卡領(lǐng)域的合作將進(jìn)一步增多，環(huán)保要求的提升加大了中國重卡企業(yè)對國外企業(yè)先進(jìn)技術(shù)的需求。
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