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　　2010年9月21日下午三時(shí)，在華菱公司新試車間，隨著德國萊茵TUV認(rèn)證公司工程師對(duì)華菱歐四整車最后一組數(shù)據(jù)測(cè)試完畢，自2009年11月底三臺(tái)歐盟認(rèn)證樣車生產(chǎn)完畢到現(xiàn)在整車順利通過歐盟認(rèn)證，歷時(shí)近一年時(shí)間，華菱公司星凱馬歐四發(fā)動(dòng)機(jī)三款代表車型(4×2牽引車，6×4牽引車，6×4自卸車)憑借著自身優(yōu)越的產(chǎn)品性能嚴(yán)格按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)(ECE)進(jìn)行的整車認(rèn)證完美收官，獲得通過。這使得華菱公司成為國內(nèi)首家取得歐四車型出口資質(zhì)的自主品牌重卡企業(yè)，為國內(nèi)重卡打開了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的大門完成了最關(guān)鍵的一步，進(jìn)一步彰顯了華菱星凱馬“國產(chǎn)車價(jià)格歐洲車質(zhì)量”的真正實(shí)力。

　　歐盟認(rèn)證即嚴(yán)格依照歐盟法令(EEC)與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)(EEC)的規(guī)定對(duì)于機(jī)動(dòng)車整車及涉及安全的零部件和系統(tǒng)進(jìn)行安全認(rèn)證，被視為制造商取得打開并進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的護(hù)照，與美國認(rèn)證和日本認(rèn)證一起構(gòu)成世界汽車三大認(rèn)證體系。面對(duì)眾多的認(rèn)證公司，華菱公司此次選擇具有權(quán)威性的德國萊茵公司對(duì)華菱公司產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，雖然有可能增大認(rèn)證難度，但真金不怕火煉，華菱公司對(duì)自己的產(chǎn)品品質(zhì)充滿信心。

　　此次針對(duì)華菱公司重卡產(chǎn)品的認(rèn)證項(xiàng)目涉及噪音試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放試驗(yàn)，EMC(電磁干擾)試驗(yàn)、制動(dòng)檢測(cè)、ABS等整車試驗(yàn)以及安全帶固定點(diǎn)，座椅強(qiáng)度，油箱及后防護(hù)等零部件試驗(yàn)總計(jì)33大項(xiàng)、120多小項(xiàng)，在德國萊茵TUV認(rèn)證公司工程師的嚴(yán)格測(cè)試下，一項(xiàng)項(xiàng)的通過測(cè)試，最終取得了整車歐盟認(rèn)證的通過。尤其值得一提的是，華菱重卡自第一輛投產(chǎn)以來到現(xiàn)在銷售近8萬輛，至今未出現(xiàn)一起駕乘人員重傷或死亡的事故。不管是被火車沖出50米開外還是跌落山崖或是發(fā)生車禍，車內(nèi)人員的安全都得到了極好的保障，在此次歐盟認(rèn)證中整車碰撞試驗(yàn)的通過無疑是華菱重卡整車卓越安全性能的直接展示和證明。

　　歷時(shí)近一年的認(rèn)證過程中，也充滿了艱難和曲折。比如在后牌照項(xiàng)目測(cè)試過程中，其中一個(gè)尺寸標(biāo)準(zhǔn)要求不大于250mm，但實(shí)測(cè)結(jié)果是251mm，超標(biāo)1mm。國外認(rèn)證專家豪不猶豫的判定該項(xiàng)不合格。盡管華菱公司技術(shù)人員提出異議，但得到的答案還是“No”，不合格。為此，華菱公司技術(shù)人員重新設(shè)計(jì)整改，直到符合標(biāo)準(zhǔn)要求，在第二次復(fù)查中專家才給了“Yes”。在EMC試驗(yàn)前，德國TUV萊茵試驗(yàn)人員還一直擔(dān)心將是對(duì)星凱馬重卡的一項(xiàng)重大考驗(yàn),因?yàn)榈侥壳盀橹惯€沒有幾個(gè)國產(chǎn)汽車品牌敢于做此項(xiàng)試驗(yàn), 更何況星凱馬汽車安裝了遠(yuǎn)多于其它品牌汽車的電子設(shè)備,且此項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)于華菱公司來說第一次做,而且做了此項(xiàng)試驗(yàn)的也沒有任何一款重型汽車能夠一次性通過檢測(cè)。試驗(yàn)結(jié)果讓檢測(cè)中心及TUV的工程師感到非常意外,一次性檢測(cè)合格，并且試驗(yàn)結(jié)果非常理想。在后視鏡測(cè)試中，測(cè)試要求通過試鏡必須看到汽車前方5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)和后方8個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，實(shí)際結(jié)果是看到后方8個(gè)點(diǎn)和前方4個(gè)點(diǎn)，同樣判定不合格。后經(jīng)華菱公司技術(shù)人員會(huì)同后視鏡配套商廠家聯(lián)合攻關(guān)，通過調(diào)整鏡面曲率半徑和重新設(shè)計(jì)支架，終于在三個(gè)月后的認(rèn)證專家的第二次復(fù)檢中通過認(rèn)證。

　　整個(gè)認(rèn)證過程也是殘酷的，也許就差1毫米或是幾千克力，結(jié)果就是NO，但是這種嚴(yán)格的測(cè)試更使得華菱星凱馬重卡這次順利通過歐盟認(rèn)證的含金量大大提高。比如在做重載項(xiàng)目時(shí)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于6×4車滿載質(zhì)量最大只要求25噸，但華菱公司卻大膽選擇29噸作為滿載質(zhì)量，認(rèn)證專家也提醒由此可能加大試驗(yàn)成功的難度，因?yàn)闈M載加大，許多強(qiáng)度試驗(yàn)要求施加的力也要加大，制動(dòng)試驗(yàn)對(duì)整車制動(dòng)性能的要求也會(huì)更高，但星凱馬重卡憑借著自身優(yōu)越的產(chǎn)品性能陸續(xù)通過了側(cè)防護(hù)、前防護(hù)等強(qiáng)度試驗(yàn)和整車制動(dòng)試驗(yàn)。同樣，在整車碰撞試驗(yàn)(被動(dòng)性試驗(yàn))中，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)重卡屬于選做項(xiàng)目，但華菱公司為檢驗(yàn)汽車安全性，仍然投入大量人力物力在萊茵公司認(rèn)證專家的目擊下經(jīng)行歐標(biāo)測(cè)試并一次性獲得通過。

　　星凱馬歐四車型歐盟認(rèn)證的通過，意味著華菱公司拿到了向除美國和日本等個(gè)別國家外世界大部分國家出口的免檢綠卡，這不僅有利于華菱公司后期海外市場(chǎng)的更大開拓，同時(shí)也為華菱公司更多的其他車型成功進(jìn)入歐洲市場(chǎng)作好了技術(shù)準(zhǔn)備?？梢哉f，無論在安全性、可靠性、舒適性及動(dòng)力性等方面，星凱馬都達(dá)到了國際同步水平，與國外重卡巨頭揮戈南北，同臺(tái)競(jìng)技的時(shí)代已經(jīng)到來。