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　　由于銷量持續(xù)低迷，亞星客車早已淡出人們的視線，但近日的一條消息又把其推回輿論之中。11月2日亞星客車公告披露，根據(jù)公司控股股東江蘇亞星汽車集團(tuán)有限公司11月1日的通知，亞星集團(tuán)擬將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無(wú)償劃轉(zhuǎn)至山東重工集團(tuán)有限公司直屬公司。而該消息導(dǎo)致亞星客車當(dāng)天開盤漲幅便封死在9.98%。

　　亞星客車今年上半年年報(bào)顯示，公司雖然實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但實(shí)際并無(wú)驚喜。日證證券相關(guān)人士向記者表示，如果剔除掉非經(jīng)常損益因素，公司上半年實(shí)際虧損為536.99萬(wàn)元。

　　亞星客車的頹靡與其主營(yíng)業(yè)務(wù)客車銷量的不振有很大的關(guān)系。公司半年報(bào)披露，上半年共實(shí)現(xiàn)客車銷量1166輛，同比增長(zhǎng)14.43%，遠(yuǎn)低于行業(yè)同比35%的增幅。月均不足200輛的銷量使亞星客車在行業(yè)排名中處于末端。

　　實(shí)際上，亞星客車身上擔(dān)負(fù)的壓力由來已久。于1999年上市的亞星客車，在上市之初，業(yè)績(jī)位居行業(yè)前列，也曾經(jīng)輝煌一時(shí)。但這種輝煌期至2003年底戛然而止。從2003年底至2006年四年間，格林柯爾系掌門人顧雛軍入主公司，而后揚(yáng)州市國(guó)資委回購(gòu)股權(quán)，這其間亞星客車業(yè)績(jī)滑至底部。數(shù)據(jù)顯示，亞星客車2009年虧損9634萬(wàn)元。

　　亞星集團(tuán)內(nèi)部人士向記者坦言，目前隸屬于揚(yáng)州市國(guó)資委的亞星客車由于遭遇過重大挫折，相比其他企業(yè)顯得更為謹(jǐn)慎。這間接導(dǎo)致了亞星客車無(wú)法緊跟市場(chǎng)，車型更新過慢，銷量難以提振，企業(yè)人員流動(dòng)頻繁。

　　數(shù)據(jù)顯示，亞星客車公司現(xiàn)有年產(chǎn)能1萬(wàn)輛，而公司產(chǎn)能利用率不足30%。過低的產(chǎn)能利用率暴露出亞星客車長(zhǎng)久所陷的困局。

　　分析師認(rèn)為，盡管亞星客車曾是客車制造行業(yè)的龍頭企業(yè)，但這些年卻歷盡坎坷。聯(lián)姻奔馳無(wú)望，與科龍集團(tuán)的合作又歸于失敗，盡管后來舉起了新能源客車的大旗，但已無(wú)法掩蓋其遲暮英雄的疲態(tài)。

　　對(duì)于揚(yáng)州市政府，亞星客車早就成為了 “雞肋”?！皩?shí)際上從2006年開始，為了徹底擺脫格林柯爾的陰影，揚(yáng)州市政府一直試圖采取各種手段包括轉(zhuǎn)讓股權(quán)，來擺脫這個(gè)麻煩?！狈治鰩煾嬖V時(shí)代周報(bào)記者。

　　對(duì)于發(fā)展不暢的亞星客車來說，山東重工的出現(xiàn)無(wú)疑制造了一個(gè)破局良機(jī)。分析師認(rèn)為，早在2009年山東重工收購(gòu)揚(yáng)柴并與揚(yáng)州市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)，就基本可以預(yù)見到今天對(duì)亞星客車的收購(gòu)。

　　而最為關(guān)鍵的是，該人士認(rèn)為，本次收購(gòu)是山東重工戰(zhàn)略布局深化的必然結(jié)果。山東重工的戰(zhàn)略目標(biāo)就是要在短時(shí)間內(nèi)突破1000億的銷售規(guī)模，這是山東省合并成立山東重工的初衷，意圖打造千億級(jí)的機(jī)械裝備制造集團(tuán)。從產(chǎn)業(yè)布局上看，山東重工將著力打造以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的動(dòng)力總成系統(tǒng)板塊、以商用汽車為核心的整車系統(tǒng)板塊并且從區(qū)域布局上，實(shí)現(xiàn)山東、重慶(西南)、陜西(西北)、江浙的制造業(yè)布局。

　　“從這個(gè)角度來講，山東重工收購(gòu)位于揚(yáng)州的亞星客車股權(quán)，既可以深化其整車系統(tǒng)板塊，又可以完成其江浙區(qū)域板塊布局，其內(nèi)在的戰(zhàn)略思路簡(jiǎn)單明了?！鼻笆鋈耸勘硎尽?/P>

　　盡管公告中沒有明確表示亞星集團(tuán)將向山東重工旗下三家公司中的哪家轉(zhuǎn)讓股權(quán)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為濰柴動(dòng)力將成為亞星客車的接手者。

　　事實(shí)上，濰柴動(dòng)力吸納整車廠的訴求早已業(yè)內(nèi)共知。濰柴動(dòng)力早在今年8月就被爆出想要收購(gòu)上海匯眾的重卡業(yè)務(wù)，但無(wú)奈被中國(guó)重汽捷足先登。如果濰柴動(dòng)力收購(gòu)亞星客車，將有可能幫助其成功進(jìn)入商用車制造領(lǐng)域。

　　目前各整車企業(yè)都開始著手掌控發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的主導(dǎo)權(quán)，如中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車等企業(yè)在市場(chǎng)推廣和宣傳時(shí)都更傾向于匹配自家發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，同時(shí)，福田歐曼、陜西重汽、江淮汽車等企業(yè)也在這方面多有動(dòng)作。這些對(duì)于濰柴來說都是危險(xiǎn)的信號(hào)。

　　“主機(jī)廠對(duì)自配發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的熱情使以濰柴動(dòng)力為主體的山東重工向下游延伸成為一種必然，隨著山東重工千億元戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，四大板塊之一的以商用車為核心的整車系統(tǒng)研發(fā)也將成為山東重工的重中之重?！?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼收購(gòu)陜西重汽之后收購(gòu)亞星客車，山東重工將進(jìn)一步深入完善其商用車整車制造系統(tǒng)。關(guān)鍵是通過相繼收購(gòu)揚(yáng)柴、亞星客車，山東重工將深化與揚(yáng)州市政府的合作，加快濰柴集團(tuán)揚(yáng)州汽車零部件及船舶動(dòng)力制造業(yè)生產(chǎn)基地的建設(shè)。而在這個(gè)平臺(tái)上，借助山東重工的資金實(shí)力和整合能力，未來的想象空間將不僅僅是客車制造，而是包含客車、輕卡、新能源汽車配件等諸多概念。因此，本次收購(gòu)對(duì)山東重工具有非凡的意義。

　　“對(duì)于多年來一直致力于尋找重新崛起機(jī)會(huì)的亞星客車而言，通過本次收購(gòu)正式進(jìn)入山東重工這個(gè)頗具實(shí)力的全產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造企業(yè)平臺(tái)，未來也會(huì)形成上有資金來源、技術(shù)來源、供應(yīng)保障，下有產(chǎn)品出口的新的發(fā)展機(jī)遇。”分析師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。