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　　18萬-80萬元。

　　這是集瑞聯(lián)合卡車給自己定下的價(jià)格區(qū)間。這樣一個(gè)寬泛的價(jià)格，不但涵蓋了目前國內(nèi)主流重卡產(chǎn)品的價(jià)位，也覆蓋了日韓系重卡的價(jià)格空間。

　　在這樣一個(gè)跨度極大的定價(jià)原則下，集瑞聯(lián)合卡車提出了明年1萬輛的銷售目標(biāo)。

　　在明年銀根緊縮、多數(shù)企業(yè)謹(jǐn)慎樂觀的大環(huán)境下，集瑞聯(lián)合卡車的1萬輛能夠順利實(shí)現(xiàn)嗎?

　　12月初，在集瑞重卡上市前夕，集瑞聯(lián)合卡車營銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳為記者描繪出一幅未來藍(lán)圖。

　　產(chǎn)品：全系之中有側(cè)重

　　集瑞重卡的價(jià)格范圍之廣，超過了國內(nèi)所有主流的重卡產(chǎn)品。

　　一方面，18萬-80萬既包括了國內(nèi)18萬-45萬之間的中低端重卡，以及解放J6、重汽HOWO-A7、東風(fēng)天龍等新一代重卡的價(jià)格區(qū)間;另一方面，集瑞的定價(jià)也涉及到了45萬-70萬元之間的日韓系重卡細(xì)分市場。

　　“我們希望通過集瑞聯(lián)合卡車的UE平臺，為中國重卡用戶提供更多可供選擇的產(chǎn)品。這一平臺由奇瑞、中集等合作方歷時(shí)三年打造，采取玉柴聯(lián)合動(dòng)力+聯(lián)合卡車+法士特+富華的核心總成與整車系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的模塊化設(shè)計(jì)水平。”涂小岳這樣告訴第一商用車網(wǎng)記者。目前，集瑞聯(lián)合卡車已經(jīng)形成6個(gè)平臺21種產(chǎn)品，展開后有600種型譜?！懊髂晡覀儠瞥?40款產(chǎn)品，改型車可以達(dá)到3000種，對不同地區(qū)和細(xì)分市場的適應(yīng)性將進(jìn)一步提高”。

　　盡管如此，集瑞在全系列產(chǎn)品鋪開的同時(shí)，仍然有自己的戰(zhàn)略重心?！皬倪壿嬌险f，45萬元以下的國內(nèi)產(chǎn)品是主流，70萬元以上市場由歐美高端重卡占據(jù)，只有45萬-70萬元的細(xì)分市場上幾乎沒有多少產(chǎn)品銷售，屬于真空地帶，這是不合理的?！蓖啃≡里@然對這一細(xì)分領(lǐng)域“情有獨(dú)鐘”。他認(rèn)為，只要策略得當(dāng)，在這個(gè)真空區(qū)域?qū)崿F(xiàn)批量銷售是完全可能的。

　　“首先，如果單純是產(chǎn)品賣這么貴，用戶是不會買單的，產(chǎn)品之外必須要有有競爭力的服務(wù)方案的支持。其次，要解決用戶購買門檻的問題。為什么當(dāng)前30萬元的車是主流?30萬的車，首付三成是10萬，10萬是卡車購買的門檻。如果是70萬的車，首付21萬，加上銀行手續(xù)費(fèi)、擔(dān)保費(fèi)等，70萬的首付門檻將近40萬。這個(gè)門檻就比較高。所以，當(dāng)你有金融方案的時(shí)候，產(chǎn)品的售價(jià)才能有空間。”涂小岳告訴記者。