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　　臨近年末，國內(nèi)知名的柴油機廠陸續(xù)公布和估測了今年企業(yè)的年銷量。就目前銷售情況來說，濰柴、玉柴、錫柴已穩(wěn)坐國內(nèi)柴油發(fā)動機銷量冠亞季軍寶座。其中，據(jù)濰柴預(yù)計，其2010全年各類發(fā)動機產(chǎn)銷將突破75萬臺;玉柴股份公司預(yù)計今年其全年銷售發(fā)動機將突破55萬臺;而一汽錫柴在今年1-10月份其產(chǎn)銷已突破37萬臺，預(yù)計至2010年年末，其銷量將逾40萬臺。

　　單從銷售數(shù)據(jù)來看，錫柴與濰柴、玉柴相比其銷量并不占優(yōu)勢。而深究其背后原因，錫柴過于單一的產(chǎn)品線是造成其銷量落后的主要原因之一。據(jù)了解，目前濰柴和玉柴在柴油發(fā)動機領(lǐng)域上，其產(chǎn)品涵蓋了車用柴油發(fā)動機、工程機械、船舶、游艇、發(fā)電、農(nóng)用機械等各個領(lǐng)域，而一汽錫柴的產(chǎn)品覆蓋范圍只限于車用發(fā)動機。

　　雖然從車用發(fā)動機來看，目前錫柴柴油機已形成了N、M、L、F、K、X、W七大系列柴油機平臺，排量跨越2.16～13升，功率范圍覆蓋46～500馬力?？梢哉f在車用柴油機上，其系列產(chǎn)品具備了國內(nèi)排量跨度大、功率覆蓋寬、技術(shù)含量高、排放技術(shù)路線全等眾多優(yōu)勢。這也讓錫柴在車用中重型發(fā)動機領(lǐng)域上極具競爭優(yōu)勢。

　　但是在轎車發(fā)動機和輕型車用發(fā)動機方面，錫柴卻涉入的還不夠深。而其為了第二次創(chuàng)業(yè)降本增效，精簡掉的游艇、船舶、發(fā)電站、工程機械等領(lǐng)域的發(fā)動機產(chǎn)品,如今卻成為其他競爭企業(yè)銷量和利潤的增長點。此外，據(jù)有關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間，客車、工程機械、船舶等市場仍將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)成倍增長態(tài)勢。

　　對于一個企業(yè)來說，只專注于一個領(lǐng)域，并不是一件好事。因為一旦這個市場有任何的“變故”，其將受到最直接的影響。所以說，一汽錫柴如果要做強，必須要先做大，要做大，必須要突破其產(chǎn)品線的發(fā)展瓶頸。

　　全面發(fā)展

　　對于錫柴將在第四次創(chuàng)業(yè)將要發(fā)力的轎車和輕型車發(fā)動機方面，雖然有母公司一汽集團，可以為其提供整車技術(shù)支持，這相比其他柴油機企業(yè)，在轎車柴油發(fā)動機和輕型車發(fā)動機上，其更具有研發(fā)和裝配優(yōu)勢，但是在客戶資源上，一汽錫柴卻獨享不了一汽所有的客戶資源，因為一汽除了錫柴廠還有個大柴，而且一汽集團除在這兩家廠采購?fù)?，還會采購?fù)獠繌S家的產(chǎn)品。對于這一事實，錫柴早已明白，一汽集團對于錫柴來說，在某個方面來說，其只不過是一個比其他客戶穩(wěn)定的“老客戶”。

　　所以近些年來，錫柴通過不斷提升其產(chǎn)品研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，參與國內(nèi)外市場競爭，已經(jīng)走出了一汽集團的“保險箱”。據(jù)了解，目前一汽錫柴與北汽福田、江淮汽車、山東凱馬、一汽輕型車、沈陽金杯等30多家輕型車企業(yè)成功配套，并且與部分企業(yè)結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　對于1992年與一汽聯(lián)姻時砍掉的工程機械、船舶、電站等柴油發(fā)動機領(lǐng)域，雖然憑借錫柴在車用柴油發(fā)動機上積聚的力量，已經(jīng)讓錫柴有足夠的實力重拾這塊業(yè)務(wù)，但是對錫柴來說，其不僅要克服產(chǎn)品本身技術(shù)上、產(chǎn)能上等諸多難關(guān)，而且還要面對在這一領(lǐng)域已占據(jù)不少市場份額的競爭對手……

　　這一切對于一汽錫柴來說，都將是很大的挑戰(zhàn)。