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　　如成功收購，將對其航空制造主業(yè)起到很好的支持作用

　　盡管在最后關頭與洛軸失之交臂，但中國航空工業(yè)第一集團公司(簡稱“中國一航”)并沒有停止并購的步伐。昨日上海證券報從可靠渠道獨家獲悉，中國一航有意出手收購國內(nèi)另一大軸承集團———哈爾濱軸承集團公司(簡稱“哈軸”)，目前雙方已經(jīng)進行了多次接觸。

　　作為國內(nèi)最大的飛機制造企業(yè)集團，中國一航主要承擔國內(nèi)軍用飛機、民用飛機和航空發(fā)動機、機載設備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售。而由于軸承類企業(yè)與集團業(yè)務相關，中國一航也一直有意在這一領域的并購中能有所斬獲。

　　2006年，經(jīng)營陷入困境的洛陽軸承集團在與德國舍弗勒集團的整體轉(zhuǎn)讓項目受阻后，多家大型國企、民企有意出手并購。而中國一航一直與洛軸有著密切接觸，并在圍繞洛軸的收購爭奪中頻頻現(xiàn)身。不過，中國一航最終因為與洛軸方面在重組模式上存在分歧而出局。近日，河南省方面宣布洛軸集團的重組方確定為永城煤電集團有限公司(永煤集團)，具體重組方案雙方仍將進行談判。

　　不過，中國一航并沒有就此放棄收購大型軸承企業(yè)，開始將眼光投向國內(nèi)另一家大型軸承生產(chǎn)集團———哈軸。知情人士向記者透露，目前中國一航與哈軸方面已經(jīng)進行了多次接觸，雙方已經(jīng)談得比較深入。該人士進一步透露，按照一貫的風格，中國一航希望能夠在哈軸中占據(jù)控股地位。

　　哈軸集團是中國軸承行業(yè)三大生產(chǎn)基地之一，目前哈軸、瓦軸(瓦房店軸承集團有限責任公司)、洛軸三家的產(chǎn)量和銷售收入占國內(nèi)軸承行業(yè)的15%以上。哈軸現(xiàn)有總資產(chǎn)36.7億元，主要生產(chǎn)設備4600余臺，年生產(chǎn)能力8000萬套?？沙上盗猩a(chǎn)九大類型、各種精度等級6000余個規(guī)格和品種的軸承。主要為汽車、農(nóng)機、機車車輛、電機電器、工程機械、機床、輕工紡織、冶金、礦山機械、石油化工、航空航天、國防軍工等行業(yè)和企業(yè)配套服務。

　　值得注意的是，哈軸配套開發(fā)的各類航空航天軸承達2000多種規(guī)格，特別是為“神舟”五號、“神舟”六號載人飛船和長征二號F運載火箭提供幾十種配套軸承。

　　昨日，中國軸承協(xié)會一位專家接受上海證券報采訪時也表示，對于中國一航并購哈軸“有聽到過這個說法”。該專家拒絕對此項收購發(fā)表評價，只是表示航空業(yè)和軸承業(yè)在業(yè)務上存在聯(lián)系，二者的聯(lián)合也具有可行性。

　　東方證券分析員陳剛認為，此舉意味著中國一航在立足于整合內(nèi)部資源的同時，也開始著手進行外部相關產(chǎn)業(yè)的整合?！拔覈能姽ぜ瘓F已經(jīng)由過去的封閉式發(fā)展向開放式發(fā)展轉(zhuǎn)變”。陳剛表示，由于軸承是機械制造中關鍵的零部件，中國一航如果能夠收購哈軸，無疑對于集團的航空制造主業(yè)能夠起到支持作用。