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　　“哪里的施工作業(yè)最困難，哪里就有三一的旋挖鉆?！痹谖錆h陽光大道的施工工地上，三一SR280R的機(jī)主史俊喜說。三一SR280R型旋挖鉆機(jī)目前施工的項(xiàng)目——武漢至咸寧城際鐵路，是湖北省建設(shè)的綜合性交通樞紐標(biāo)志性工程之一，其施工地段地質(zhì)硬，機(jī)器打樁作業(yè)困難，同場其他品牌的樁工設(shè)備紛紛退場，三一SR280R卻以穩(wěn)定高效的表現(xiàn)，贏得了客戶與項(xiàng)目施工方的雙重認(rèn)可。

　　工法工程師支招

　　武漢至咸寧城際鐵路作為湖北省武漢城市圈交通建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，由中鐵十八局承建，項(xiàng)目從武昌火車站開始，與武廣客運(yùn)專線、京廣線并駕齊驅(qū)進(jìn)入咸寧，總長約90.1km，新建76.8公里，平均每公里投資約為1.34億元。該工程采用國際最先進(jìn)的無渣軌道等技術(shù)，規(guī)劃速度目標(biāo)值為每小時(shí)250-300公里，從咸寧到武漢預(yù)計(jì)半小時(shí)內(nèi)可直達(dá)。

　　武漢至咸寧城際鐵路施工沿線的地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化的石灰?guī)r，地質(zhì)硬，打樁作業(yè)困難重重。在這種地質(zhì)條件下，樁工設(shè)備施工極易損壞，同場施工的其他品牌設(shè)備紛紛退場。

　　在施工初期，由于地質(zhì)硬、鉆具選用及操作不合理等因素，導(dǎo)致三一SR280R型旋挖鉆機(jī)作業(yè)效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)長時(shí)間鉆進(jìn)打滑不進(jìn)齒的情況。北京樁機(jī)的工法工程師宋武超奔赴施工現(xiàn)場，通過實(shí)地勘察，提出了兩點(diǎn)改進(jìn)意見：在操作上運(yùn)用點(diǎn)加壓方式鉆進(jìn)硬度大的灰?guī)r，將鉆桿轉(zhuǎn)速控制在5-8r/min，防止轉(zhuǎn)速過快，使鉆機(jī)實(shí)現(xiàn)有效鉆進(jìn);在鉆齒選用上，通過改變鉆齒角度、間距，有效避免糊渣，并根據(jù)施工具體情況，將導(dǎo)條加厚的部分割掉，加快了提鉆的速度。

　　改進(jìn)后的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r6m/h、中風(fēng)化的石灰?guī)r2m/h的鉆進(jìn)速度，日均成孔數(shù)量兩個(gè)，孔深達(dá)45m，成孔時(shí)間8h/孔，施工效率得到了極大的提升。

　　三一設(shè)備的忠實(shí)粉絲

　　在武漢城市交通建設(shè)工程的工地上共有樁工機(jī)械設(shè)備10臺(tái)，三一的設(shè)備就占了6臺(tái)。

　　據(jù)史俊喜介紹，他所攜帶的SR280R最大鉆孔直徑為2.5m，最大鉆孔深度為84m，采用了平行四邊形與后置主卷揚(yáng)的結(jié)合技術(shù)，五級(jí)減震技術(shù)使抗震能力提高30%，在結(jié)構(gòu)上為入巖鉆機(jī)入巖提供了強(qiáng)有力的保障。自動(dòng)加壓控制技術(shù)和加壓力無級(jí)調(diào)節(jié)技術(shù)，使平均入巖效率提升了50%。由于三一的設(shè)備效率高，中鐵十八局的項(xiàng)目經(jīng)理總是將地質(zhì)最硬，工作最困難的作業(yè)交給他。去年11月份，史俊喜又購買了第二臺(tái)三一旋挖鉆機(jī)，到現(xiàn)在已經(jīng)工作了1400多小時(shí)了。

　　史俊喜說，自己有朋友在2004年投資購買了三一的旋挖鉆機(jī)，并參與鳥巢、地鐵等重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，從中獲利1500萬元，朋友的成功使他萌生了投資旋挖鉆機(jī)的想法。購機(jī)之前，史俊喜對旋挖鉆機(jī)一無所知，在營銷代表?xiàng)钚窦胺?wù)工程師的幫助下，他不斷了解機(jī)器的性能與使用情況，到現(xiàn)在，自己也成了半個(gè)專家。

　　“同場其他品牌的樁工機(jī)械打了20多米就打不動(dòng)了，但我所購買的三一旋挖鉆機(jī)，一直堅(jiān)守在工地，打樁深度超過了40米。同時(shí)，三一配套的工法支持，以及全方位的服務(wù)保障體系，為施工作業(yè)提供了保障?！比缃?，史俊喜已經(jīng)擁有了4臺(tái)三一旋挖鉆機(jī)。