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　　2010年 安慶長江鐵路大橋

　　水上地下齊發(fā)難

　　工法護航渡險關(guān)

　　安慶長江鐵路大橋是寧安城際鐵路的標(biāo)志性工程，也是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分。大橋全長近3km，其中主橋長1363m，主跨長580m，有著“世界第一跨”之稱。該工程施工的樁孔直徑達2.5m，樁長78.3m。

　　安慶長江大橋的工程地質(zhì)分布為粉細(xì)砂，微膠結(jié)礫石層，中風(fēng)化、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層和泥巖層，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。施工前期，北京樁機工法研究院工程師進行了深入的實地勘察，發(fā)現(xiàn)工程施工難點主要集中在四個方面：整個工程全部采用水上施工，易產(chǎn)生塌孔超方等事故;地質(zhì)大部分是鈣質(zhì)泥巖，作業(yè)過程中容易出現(xiàn)打滑、鉆不進的情況;在巖層中進行直徑2.5m的樁孔施工對動力頭的扭力有較高要求，可能會出現(xiàn)扭力不足的狀況;對泥巖、泥質(zhì)砂巖等沉積巖進行大口徑較深的樁基礎(chǔ)作業(yè)，因沉積巖類多有夾層且夾層軟硬差異較大，極易導(dǎo)致鉆孔傾斜。

　　此次施工，上海旸龍建筑工程有限公司中標(biāo)5號墩臺，并攜三一新一代SR360Ⅱ型旋挖鉆機重磅登場。作為國內(nèi)大噸位旋挖鉆產(chǎn)品中的成熟機型，三一SR360Ⅱ型旋挖鉆機的最大扭矩達到了360千牛米，為高效作業(yè)提供了充沛的動力和效率支持。在工法配置上，樁機工法研究院專門針對該工程地質(zhì)，設(shè)計了適用于泥質(zhì)砂巖工況的鉆斗，既保證了鉆齒對較硬地層的有效切入，又防止了鉆機打滑鉆不進的情況。

　　據(jù)當(dāng)時在現(xiàn)場進行支持的宋武超和肖茹鵬兩位工法工程師介紹，在打第一根樁時，為慎重起見，樁機工法研究院建議施工方采取分級鉆進、兩次成孔的工法。其后，憑借著三一SR360Ⅱ鉆機強勁動力輸出的保證，逐步過渡到一次成孔作業(yè)， 并在10天時間內(nèi)完成5根樁的鉆進作業(yè)，平均每樁成孔時間約為33小時。而同臺進行施工作業(yè)的其他品牌的同型號鉆機則需要采用3次分級鉆進，且每樁成孔平均時間長達3天左右。

　　“三一SR360Ⅱ鉆機的作業(yè)效能，使我們感到很意外，也給了我們很大的信心來完成后期的工程。”上海旸龍建筑工程有限公司總經(jīng)理孫秀傳表示，將加強與三一的合作，力爭使三一設(shè)備在珠港澳大橋項目中繼續(xù)綻放光彩。

SR360旋挖鉆正在長江水面施工