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　　2010年，在國(guó)家4萬億元投資帶動(dòng)下，中國(guó)重卡行業(yè)出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。但進(jìn)入2011年，在“以控為主”的“調(diào)結(jié)構(gòu)、抑通脹、保增長(zhǎng)”等宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響下，今年重卡行業(yè)紛紛調(diào)低增長(zhǎng)預(yù)期，并將關(guān)注點(diǎn)由銷量轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)份額。

　　工程車領(lǐng)跑一季度

　　一季度，受各企業(yè)提前預(yù)排及工程車輛較早啟動(dòng)等利好因素影響，重卡市場(chǎng)并未出現(xiàn)此前預(yù)測(cè)的收縮態(tài)勢(shì);行業(yè)銷量突破29萬輛，同比增長(zhǎng)7%;相較行業(yè)整體市場(chǎng)樂觀銷售形勢(shì)，各企業(yè)銷售業(yè)績(jī)也千差萬別。

　　其中，從企業(yè)角度看，東風(fēng)、重汽、一汽位列前三甲;陜汽、北汽緊隨其后，前者同比增幅高達(dá)17.46%，增速位居行業(yè)前5家之首。而據(jù)了解，一汽受牽引車市場(chǎng)低迷影響，成為行業(yè)中惟一同比下滑企業(yè)，降幅達(dá)22%;重汽自卸車受陜汽、東風(fēng)沖擊，整體銷量增長(zhǎng)微弱，同比基本持平;陜汽目前訂單形勢(shì)依然保持同比較大幅度增長(zhǎng)趨勢(shì)，第二季度前景可期。

　　再?gòu)能囆徒Y(jié)構(gòu)看，一季度呈現(xiàn)出“自卸、攪拌等工程車大增長(zhǎng)、載貨車小增長(zhǎng)、牽引車大下滑”態(tài)勢(shì)。

　　關(guān)于自卸、攪拌車大增長(zhǎng)。首先，各企業(yè)在去年年底大量預(yù)排自卸車資源，很大程度上推動(dòng)了自卸車銷量增長(zhǎng);其次，2010年未完成的各項(xiàng)工程今年繼續(xù)施工，保證了剛性需求;再次，2011年政府不斷加大城市、礦區(qū)、林區(qū)等棚戶區(qū)改造，保障性住房建設(shè)，農(nóng)村水利、西部地區(qū)公路管網(wǎng)建設(shè)力度，帶動(dòng)了自卸車需求的平穩(wěn)增長(zhǎng)。期間，自卸車最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩家企業(yè)重汽和陜汽，前者一季度銷量同比下滑8%，后者實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)65%。

　　關(guān)于載貨車小增長(zhǎng)。據(jù)了解，自2010年下半年起，零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。而鑒于載貨車運(yùn)輸方式以零擔(dān)配貨為主的特征，今年載貨車銷量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)不是問題。

　　關(guān)于牽引車大下滑。去年?duì)恳嚨幕鸨┰鲩L(zhǎng)透支了今年的部分需求;營(yíng)運(yùn)車輛過多、整體物流貨運(yùn)量無明顯增長(zhǎng)又導(dǎo)致了目前牽引車貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)低迷、運(yùn)營(yíng)收益降低;加之燃油費(fèi)用上漲，使得目前牽引車銷量主要集中在有固定貨源的車輛更新，鮮有新增車輛需求。

　　此外，關(guān)于庫(kù)存問題，據(jù)業(yè)內(nèi)人士調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下行業(yè)庫(kù)存量保守估計(jì)在22萬輛以上，部分企業(yè)部分車型庫(kù)存量可能超過6萬輛。而考慮到近期央行頻繁提高存款準(zhǔn)備金率和不斷加息，導(dǎo)致終端交付速度持續(xù)緩慢。因此高庫(kù)存量將持續(xù)到上半年，各企業(yè)從拼資源轉(zhuǎn)變?yōu)槠促Y金實(shí)力，部分車型出現(xiàn)促銷并非沒有可能。