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　　4月26日，曹妃甸港的鐵礦石碼頭上，傳送貨物的巨大機(jī)器轟鳴作響，一輛輛輪子有半人高的重載卡車，在儲(chǔ)貨的堆場忙忙碌碌，空車開入，滿載駛出，從被軋得凹凸不平的路上駛過，開往一個(gè)個(gè)待生產(chǎn)的工廠。

　　在貨車的忙碌中，曹妃甸港鐵礦石碼頭堆存量慢慢減小。據(jù)唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)有限公司政工部部長王玉軍介紹，礦石碼頭貨物堆存量只占整個(gè)有效堆放面積的60%。“還有很大的堆存空間。”王玉軍表示。

　　就在今年2月，記者走訪青島港時(shí)，看見鐵礦石壓港嚴(yán)重，貿(mào)易商寧可繳納堆存費(fèi)，也不愿意將貨物提走。盡管那時(shí)曹妃甸港并無壓港情況，但眼下如此寬松的堆存空間，在當(dāng)時(shí)還是無法想象的。

　　港口鐵礦石庫存下降只是重工業(yè)變化的一個(gè)縮影。

　　“中國的重工業(yè)企業(yè)都在大量地去庫存化，減少大宗商品的進(jìn)口和庫存商品的囤積，降低庫存?！?月18日，國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部首席經(jīng)濟(jì)師祝寶良在中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心一季度經(jīng)濟(jì)形勢分析會(huì)上表示。而對(duì)于這個(gè)庫存周期，中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長劉元春認(rèn)為，目前有可能已經(jīng)處于結(jié)點(diǎn)期。

　　庫存企穩(wěn)

　　“你要的這種型號(hào)沒有現(xiàn)貨，如果要的話今天晚上我們給你生產(chǎn)。”唐山振豐鋼鐵有限公司經(jīng)理周小龍坐在辦公桌前接電話。電話還沒掛斷，桌子上另一個(gè)電話就響了起來。電話一串一串打進(jìn)來，連續(xù)半個(gè)小時(shí)，幾乎連喝水的時(shí)間都沒有。

　　這種久違的忙碌出現(xiàn)在近半個(gè)月內(nèi)?！耙郧八罋獬脸恋模徽祀娫挾疾豁??！敝苄↓堈f。不過，這種忙碌也帶來些“甜蜜的煩惱”——一些型材沒有足夠的現(xiàn)貨，只能加大生產(chǎn)?！白龅枚嗟馁r得多?，F(xiàn)在是最小庫存、保持生產(chǎn)。”周小龍說。

　　鋼鐵貿(mào)易商瑞泰隆經(jīng)理張佳旺也遇上了這樣的“煩惱”。一名客戶想要三件貨物，但公司庫存只有兩件，于是不得不將剩下的一件生意轉(zhuǎn)讓給其他貿(mào)易商。

　　“快來快走，把庫存盡量降低，根據(jù)銷量進(jìn)貨?！睆埣淹硎荆耙郧靶蝿莺玫臅r(shí)候，我們有可能壓貨，根據(jù)漲落情況賭2萬-3萬噸的庫存，但現(xiàn)在基本都是日進(jìn)日銷。這樣雖然利薄，但是安全。”

　　據(jù)介紹，從2009年10月開始，市場行情波動(dòng)異常強(qiáng)烈，今天漲明天降。原來都是這個(gè)月做下個(gè)月的庫存，現(xiàn)在不敢多做庫存，因?yàn)椤罢l做大庫存誰死”。

　　“高庫存意味著死亡?！本S持低庫存運(yùn)行，已經(jīng)成為企業(yè)的生存之道，即使是產(chǎn)品相對(duì)不愁賣的大企業(yè)也沒有例外。