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　　寧波市城市軌道交通規(guī)劃6條線，預(yù)計(jì)總投資額超過千億元，是寧波城市建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。按照國務(wù)院批復(fù)，寧波市第一輪軌道交通規(guī)劃建設(shè)周期為2008年至2015年，將先后建成軌道交通1號線全線、2號線一期工程，至2015年形成軌道交通“十”字骨架，線路總長72.1公里。

　　“中山東路很多圍擋縮小了，軌道交通1號線快完工了吧?”

　　寧波市民眼中，圍擋豎立——工程剛開始，圍擋變小——工程近尾聲。這個(gè)深情“疑問”聚焦的是一趟開往春天的地鐵——寧波軌道交通工程。

　　“寧波的土質(zhì)較軟，盾構(gòu)機(jī)過去都是深厚軟粘土，而且地下水位高，所以施工難度特別大，但我們還是保持了重大安全事故為零的紀(jì)錄?！闭?號線一期工程福民路站施工的一位工作人員顯得干勁很足，他說，省第十三次黨代會即將召開，安全施工是他們獻(xiàn)給黨代會的最好禮物。

　　2009年6月，寧波軌道交通1號線破土動(dòng)工。1號線，是寧波規(guī)劃的6條軌道線的“頭陣”，西起鄞州區(qū)高橋鎮(zhèn)，沿中山路敷設(shè)，東至東外環(huán)站，全長20.878公里，預(yù)計(jì)2014年通車試運(yùn)營。

　　從此，寧波百姓種下了一個(gè)“地鐵夢”。

　　走進(jìn)寧波軌道交通的施工現(xiàn)場，工地周圍搭著高高的圍擋，里面偶爾傳來強(qiáng)有力的機(jī)器轟鳴聲，噪音并不算大，長長的機(jī)械手一刻不停地忙碌著。

　　“1號線一期工程有13個(gè)地下隧道區(qū)間都采用盾構(gòu)施工，這是一種普遍使用的成熟工藝，在地下十幾米處施工，地面上根本聽不到噪音?！痹诟Ｃ髀氛臼┕さ墓ぷ魅藛T介紹說。

　　推開圍擋的阻隔，才能靠近寧波軌道交通施工的“全貌”。

　　泥漿池上安了頂棚以減少施工中的揚(yáng)塵;一些容易產(chǎn)生噪聲的小型機(jī)械都裝有防護(hù)罩，裝運(yùn)泥土和混凝土的大型車輛出施工區(qū)域前都要進(jìn)行清洗，不把泥巴帶出工地……“這把施工中產(chǎn)生的建筑垃圾和噪聲污染對百姓的影響降到最低?！睂幉ㄜ壍澜煌üこ探ㄔO(shè)指揮部工作人員介紹說。

　　地鐵建設(shè)背后付出的努力，超過大多數(shù)市民的想像。而開建三年后的今天，寧波軌道交通也已雛形初現(xiàn)。

　　1號線一期工程全線15個(gè)地下車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，21個(gè)區(qū)間隧道貫通，高架段開工建設(shè)。2號線一期工程18個(gè)地下車站全部實(shí)體施工。

　　“1號線和2號線一期工程把中山路、機(jī)場、火車南站、客運(yùn)汽車中心站、天一商圈等市民出行集中地‘串聯(lián)’起來，可以預(yù)見的是，這個(gè)‘十字’骨架，將改變市民的出行?！睂幉ㄜ壍澜煌üこ探ㄔO(shè)指揮部負(fù)責(zé)人分析。

　　1號線一期工程設(shè)計(jì)最大運(yùn)能可達(dá)4萬至5萬人/小時(shí)，完全可以滿足地鐵沿線原先部分搭乘普通公交、自行車出行的人出行。而且站與站之間的距離在1公里左右，運(yùn)營初期高峰時(shí)乘車間隔是5分鐘，很好地照顧了市民的出行習(xí)慣。

　　如今，這趟開往春天的地鐵已在全力加速。

　　【建設(shè)者說】鑿除作業(yè)工王長根：炎熱的夏天馬上就要來了，這是對我們每個(gè)建設(shè)者的考驗(yàn)，我們相信，工程質(zhì)量經(jīng)得起炎夏，過得了寒冬。

　　【百姓心聲】寧波市公交總公司黨員示范車駕駛員王忠良說：我所在的公交514路就從南站廣場發(fā)出，以前覺得這么大的工程給車輛出行帶來了不少麻煩，現(xiàn)在看過之后，覺得真不容易。