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　　雖然常規(guī)起重機(jī)制造商也會(huì)“調(diào)研”用戶需求并非常專業(yè)地評(píng)估潛在用戶的要求，但比起前面提到的那些“用戶”公司來說，在實(shí)際操作細(xì)節(jié)上卻相去甚遠(yuǎn)，玩兒起重機(jī)正是這些用戶公司每日吃飯的家伙。

　　常規(guī)起重機(jī)制造商們?cè)炱鹌鹬貦C(jī)來說得心應(yīng)手，因?yàn)樗麄兪诸^握有生產(chǎn)相似起重機(jī)的知識(shí)和資源。他們擁有復(fù)雜的加工設(shè)備，如昂貴的機(jī)床等，通過年復(fù)一年的大批量生產(chǎn)來消化這些機(jī)器的費(fèi)用。這些昂貴的設(shè)備使他們可以保持較低的生產(chǎn)費(fèi)用和較高的產(chǎn)品質(zhì)量。他們還可以充分利用自己與材料和零部件供應(yīng)商的關(guān)系以及把握產(chǎn)品和價(jià)格的經(jīng)驗(yàn)。

　　客觀地講，起重機(jī)制造商開發(fā)產(chǎn)品時(shí)考慮的是整個(gè)市場(chǎng)的需求，而不是某一個(gè)單獨(dú)的用戶那一份市場(chǎng)需求。通過適當(dāng)?shù)毓芾砗椭匦路峙滟Y源，“傳統(tǒng)”制造商應(yīng)該能夠更加客觀地評(píng)估市場(chǎng)需求。

　　制造商們擁有固定的人員和機(jī)構(gòu)做上述工作，盡管在新產(chǎn)品的總體設(shè)計(jì)、性能參數(shù)、生產(chǎn)費(fèi)用或投放時(shí)間上避免不了偶爾會(huì)出些定位上的“差錯(cuò)”。只有很少幾個(gè)制造商在他們的歷史中沒有出現(xiàn)過絕對(duì)的錯(cuò)誤。

　　很明顯，瑪姆特和Sarens的這樣公司希望在規(guī)范內(nèi)容和概念方面、起重機(jī)實(shí)際使用工況的及其相似性上，以及用戶的需求上能夠保持一致，并從中受益。

　　開發(fā)一種概念相對(duì)較新的“超級(jí)起重機(jī)”的過程并不是那么平坦。開發(fā)一種偏離大廠家思路的產(chǎn)品確實(shí)需要勇氣，而這還是一條長遠(yuǎn)和曲折的道路。

　　盡管Van Seumeren和瑪姆特的名字在非常規(guī)起重機(jī)歷史上赫赫有名，但這并不是說他們是孤軍奮戰(zhàn)。值得一提的是，單獨(dú)一臺(tái)起重機(jī)能夠吊起單件907噸的載荷是大約40年前的事情。

　　在陸地上，德國的Paul Rosenkranz在1971年就設(shè)計(jì)并制造出世界上第一臺(tái)起重量1000t的桁架臂汽車起重機(jī)(K 10001)。10年之后，馬尼托瓦克推出了第一臺(tái)不僅可以吊起907噸并且可以吊重行駛的7000型履帶起重機(jī)。在水上，明尼蘇達(dá)州的Clyde鐵工廠設(shè)計(jì)了在30m幅度上吊重1100t的浮式回轉(zhuǎn)起重機(jī)。相對(duì)于這臺(tái)起重力矩33000tm的浮式起重機(jī)，那臺(tái)打支腿作業(yè)的6000tm的汽車起重機(jī)簡(jiǎn)直就是一個(gè)侏儒。但1000t的Rosenkranz起重機(jī)的起升高度卻達(dá)到了203m，而浮式起重機(jī)的起升高度只有60m。

　　就連最大的汽車起重機(jī)和履帶起重機(jī)都受這個(gè)揮之不去的“有限”起重能力的影響。然而一旦需要更大噸位的起重量時(shí)，工程師們開始發(fā)力了。第一個(gè)突破極限的是位于加利福尼亞的起重機(jī)租賃和起重作業(yè)公司Rigging International。這是由Denny McLeod和Ruth McLeod兩兄弟在1969年成立的一家公司。

　　1977年，為了滿足墨西哥灣海洋石油勘探和鉆井平臺(tái)建設(shè)，這家公司設(shè)計(jì)和開發(fā)了當(dāng)時(shí)陸基最大的起重機(jī)，命名為“莫比爾巨人”。這也許是第一臺(tái)采用了并排雙桁架臂的陸基大型起重機(jī)。起重機(jī)名稱中的“莫比爾(Mobile)”可不是指它的移動(dòng)性，因?yàn)樗奈U起重機(jī)性質(zhì)是絕對(duì)不能移動(dòng)的，而是指起重機(jī)的工作地點(diǎn)——亞拉巴馬州莫比爾灣的Pinto島。這臺(tái)起重機(jī)被描述為“海灣沿岸的巨獸”，并獲得了1978年美國特種搬運(yùn)和吊裝協(xié)會(huì)(SC&RA)頒發(fā)的“最佳年度作業(yè)獎(jiǎng)”。莫比爾巨人的雙臂在碼頭安裝時(shí)長度為90.7m，臂根距欄桿24.2m，距水邊的幅度為30.5m，在24.6m的幅度時(shí)起重量為1270噸。

　　值得一提的是，起重機(jī)歷史上有可能是第一次、也是唯一一次的是1989年洛普列塔地震后Rigging International因搶修奧克蘭海灣大橋而獲得舊金山市鑰匙。

　　正像Paul Rosenkranz建造世界最大汽車起重機(jī)用于自己的德國起重作業(yè)和租賃業(yè)務(wù)一樣，由于在市場(chǎng)上找不到相應(yīng)的產(chǎn)品，Rigging International只得按照前人的思路，為自己制造起重機(jī)。

　　另一個(gè)起重機(jī)租賃和作業(yè)的開拓者，華盛頓州肯納威克的Neil F. Lampson，將自己Transi-Lift的概念擴(kuò)展到了能夠吊重1000t的履帶起重機(jī)。這是一種單臂雙履帶底盤的履帶起重機(jī)，是當(dāng)時(shí)最強(qiáng)勁的起重機(jī)。盡管其最大起重量時(shí)9.15m的幅度“更有”實(shí)際意義，但從凈起重量上講，與“莫比爾巨人”完全不在一個(gè)等級(jí)上。

　　正如我將在下一篇文章中要詳細(xì)敘述的那樣，上一世紀(jì)80年代和90年代，開發(fā)越來越大的履帶起重機(jī)和桁架臂汽車起重機(jī)的工作一直在進(jìn)行，總的來說起重性能是逐漸增加的。由于切爾諾貝利事故的發(fā)生，核電站的建設(shè)速度放慢，導(dǎo)致更大履帶起重機(jī)的開發(fā)速度放慢。1992年賣給意大利Decalift公司的1600t德馬格CC 12000(唯一的一臺(tái))在制造商的工廠里放置了兩年時(shí)間沒有提貨。