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　　縱觀前十屆的沃爾沃環(huán)球帆船賽，凡是贏得了第一賽段的船隊(duì)都贏得了比賽的總冠軍。當(dāng)西班牙電信隊(duì)去年12月第一個抵達(dá)開普敦，完成第一賽段后，不少人都確信，歷史又將在第十一屆比賽中重演。然而，一支船隊(duì)和它的絕對領(lǐng)導(dǎo)核心在環(huán)繞地球一周后，用自己的拼搏和不放棄的精神打破了這一持續(xù)了39年的魔咒。

　　這支船隊(duì)就是來自法國的安盟保險隊(duì)，這位船長叫弗蘭科·卡瑪斯。

安盟保險隊(duì)船長弗蘭科卡瑪斯高舉總冠軍獎杯

　　39歲的法國人卡瑪斯個子不高，但憑借出色的耐力、豐富的航海經(jīng)驗(yàn)和冷靜的頭腦在多項(xiàng)國際遠(yuǎn)洋航海比賽中奪得殊榮，是法國帆船屆家喻戶曉的明星水手。盡管擁有光彩奪目的航海履歷，本屆沃爾沃環(huán)球帆船賽對于卡瑪斯來說并不輕松。

　　第一賽段比賽中，安盟保險隊(duì)在通過直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋海域后，選擇沿非洲大陸南下，和其他向西繞遠(yuǎn)借風(fēng)的船隊(duì)分道揚(yáng)鑣。一直到比賽的第八天，抄近路的安盟隊(duì)一直處于領(lǐng)先地位。然而，之后的結(jié)果證明船隊(duì)的路線選擇是失誤的。從11月13日開始，安盟隊(duì)由于進(jìn)入近海的無風(fēng)區(qū)域，逐漸喪失領(lǐng)先的位置，一直未能挽回失地，最終開局不利，在所有完成比賽的隊(duì)伍中最后一個抵達(dá)。

　　第五賽段從新西蘭奧克蘭到巴西伊塔加，全程6700海里，是全部九個賽段中最漫長也是公認(rèn)最危險的賽段，多支船隊(duì)已經(jīng)在這一賽段中賽船出現(xiàn)損壞，其中就包括已經(jīng)漸入佳境的安盟保險隊(duì)。4月4日，弗蘭科·卡瑪斯向賽事總部報告，船隊(duì)的主桅桿在距離烏拉圭60海里以外的海域發(fā)生斷裂，因此船隊(duì)決定暫停第五賽段的角逐。

　　挫折并沒能阻擋船隊(duì)前進(jìn)的勢頭，安盟隊(duì)在比賽后半程逐漸收回城池，在多個賽段和港內(nèi)賽中均有上佳表現(xiàn)，最終在重返歐洲大陸之際將西班牙電信隊(duì)擠下積分榜首的寶座，一路高奏凱歌，并最終以總分253分、領(lǐng)先第二名看步·新西蘭酋長隊(duì)22分的成績摘得總冠軍頭銜。當(dāng)法國安盟保險隊(duì)周二凌晨駛?cè)?011-12沃爾沃環(huán)球帆船賽的終點(diǎn)愛爾蘭高威時，數(shù)萬名當(dāng)?shù)赜^眾已經(jīng)在細(xì)雨中徹夜等候，他們將最熱烈的歡呼毫無保留的獻(xiàn)給了凱旋的航海英雄。

　　“這是一個特別的時刻，所有的安盟船員都無比開心與自豪，比賽打響時，我并沒有想過我們會贏得總冠軍，所以這一刻就好像在做夢一樣”，卡瑪斯在抵達(dá)后激動的說，他表示贏得沃爾沃環(huán)球帆船賽是他職業(yè)生涯里最大的榮譽(yù)和職業(yè)成就。

　　命途多舛的“三亞號”

　　“三亞號”是沃爾沃環(huán)球帆船賽歷史中的首支中國船隊(duì)，使用改造過的二手船參賽，去年六月正式組建，是最后一支加入本屆比賽的船隊(duì)。然而，當(dāng)水手們躊躇滿志出征本屆沃爾沃帆船賽后不久，接二連三的船只事故讓船隊(duì)缺陣了三分之一的離岸賽，成績始終墊底，也讓人們不禁要問：“三亞號”到底怎么了?

三亞號隊(duì)員全家福

　　11月5日，新一屆帆船賽開始的第一天，“三亞號”就與海上不明漂浮物發(fā)生碰撞，船頭嚴(yán)重受損，之后被迫退出第一賽段。經(jīng)過一個月緊張的運(yùn)輸和維修工作，“三亞號”終于在開普敦重新亮相，并于隨后開始了第二賽段的征程。

　　然而一波未平，一波又起，2011年12月20日凌晨，“三亞號”向賽事西班牙總部報告，船隊(duì)在行駛至非洲馬達(dá)加斯加島南部附近海域時，帆船的 D2號側(cè)支索與底部的橫支干意外斷開，無法繼續(xù)順利進(jìn)行比賽，因此決定前往馬島南部一處港口進(jìn)行損傷的評估和修復(fù)工作。

　　而“三亞號”的厄運(yùn)遠(yuǎn)沒有終結(jié)，后果最嚴(yán)重的一次事故出現(xiàn)在第五賽段。今年3月22日，剛剛離開新西蘭奧克蘭的“三亞號”迎風(fēng)船舵發(fā)生折斷，尾艙進(jìn)水嚴(yán)重。緊急填補(bǔ)裂口后，船隊(duì)重返新西蘭，并于四天后宣布退出第五賽段和第六賽段的爭奪。

三亞號重返邁阿密港內(nèi)賽

　　“三亞號”岸隊(duì)經(jīng)理大衛(wèi)·達(dá)菲表示，放棄第六賽段是船隊(duì)眼下唯一的選擇。他說：“一開始我們的目標(biāo)是希望船隊(duì)能夠繼續(xù)比賽，完成第五賽段，但是時間實(shí)在太緊張，重返新西蘭需要花費(fèi)5天，維修還需要5到6天，重新完成第五賽段需要20天，這也就意味著等船隊(duì)到達(dá)巴西伊塔加時，其他船隊(duì)都已經(jīng)出發(fā)了。”

　　所幸船隊(duì)回歸邁阿密港內(nèi)賽后再沒有發(fā)生過重大事故，船上11名水手始終不離不棄，最終將賽船駛抵終點(diǎn)高威。但令人不免遺憾的是，“三亞號”最終以大比分落后其他五名對手，并且未能完成船長邁克·桑德森在比賽之初定下的“至少一次站上領(lǐng)獎臺”的目標(biāo)。

　　在分析船隊(duì)表現(xiàn)不佳的原因時，“三亞號”中國籍水手滕江和表示，船隊(duì)組建晚、準(zhǔn)備不足是重要的客觀原因，而比賽中出現(xiàn)的配合與決策失誤也是不可忽視的主觀因素。船長邁克·桑德森認(rèn)為，船隊(duì)發(fā)揮不佳的主要原因是二手船的“先天不足”，這使得“三亞號”和其他五支使用全新戰(zhàn)艦的船隊(duì)較量時總是英雄氣短，難以趕超。邁克船長強(qiáng)調(diào)，中國船和中國水手進(jìn)入全球頂級遠(yuǎn)洋賽事一定會經(jīng)歷剛開始時的陣痛，但“三亞號”的參賽是中國大帆船運(yùn)動融入世界帆船運(yùn)動主流的一次積極而有益的嘗試，也是為未來的發(fā)展奠定的一塊基石。