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　　最新消息顯示，曹妃甸港煤碼頭二期工程近期將逐步投入使用，新增的5000萬噸裝船能力將有助于提高煤炭行業(yè)的供應(yīng)能力，同時也將分擔(dān)大秦線整體的運量，其他港口的煤炭調(diào)入量也將相應(yīng)減少。

　　但上述情況并不表示煤炭生產(chǎn)銷售出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的“去庫存化”進程仍“任重而道遠”。一家煤炭企業(yè)人士坦言，公司往秦皇島等港口發(fā)煤的情況并不好，銷售并不樂觀。最新公布的多項經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟仍在底部徘徊，業(yè)內(nèi)人士認為，考慮到宏觀經(jīng)濟運行的慣性與政策時滯性，擴張性政策短期內(nèi)難以見效，因此煤炭市場仍不完全具備好轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)條件。

　　“當(dāng)前中國經(jīng)濟處于經(jīng)濟增速的轉(zhuǎn)換期，從高速增長階段轉(zhuǎn)換到中高速增長階段，轉(zhuǎn)換期需要一定時間。煤炭需求進入相對劇烈階段，規(guī)模需求在一定時期內(nèi)還將存在，預(yù)計"十三五"之后，煤炭的需求將明顯回落?！睂ν饨?jīng)濟貿(mào)易大學(xué)金融學(xué)院兼職教授趙慶明說，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整不會一蹴而就，而是一個痛苦而長期的過程。

　　企業(yè)遭遇“寒冬” 供需失衡疊加轉(zhuǎn)型陣痛

　　鐵礦石貿(mào)易的低迷，讓很多航運企業(yè)的經(jīng)營狀況雪上加霜。辦理船舶有關(guān)營運業(yè)務(wù)的船代公司，今年效益很慘淡，2011年年初青島取得資質(zhì)的船代企業(yè)還有131家，而到今年年初只有106家取得資質(zhì)。很多原本從事鐵礦石生意的公司，正在尋求轉(zhuǎn)型或者干脆轉(zhuǎn)行。

　　高級分析師徐向春表示，目前鋼鐵行業(yè)的局面是前些年高速發(fā)展的必然結(jié)果，中國鋼鐵行業(yè)的黃金發(fā)展期已經(jīng)過去。這一行業(yè)正陷入需求下滑導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，原材料、人工等成本居高不下，上下游兩頭擠壓的困局之中，預(yù)計這種狀況不是暫時的。“雖然全行業(yè)不至于長期陷入虧損，但困局在短期內(nèi)仍難以改變，將可能持續(xù)3-5年?！苯陙?，大規(guī)模擴張、財務(wù)負擔(dān)較重、資金鏈斷裂風(fēng)險較大的鋼鐵企業(yè)將可能倒閉。

　　專家認為，壓港其實只是表面現(xiàn)象，鐵礦石、棉花等壓港背后折射出上下游產(chǎn)業(yè)的生存現(xiàn)狀，行業(yè)積弊、粗放式投資，才真正值得引起關(guān)注。煤炭、鋼鐵行業(yè)的“艱難”，反映出中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型之痛。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，曾經(jīng)遭瘋搶的煤炭如今少人問津，其背后原因是煤價與電價定價機制長期紊亂，以及電力體制改革的“堅冰難破”。鋼鐵行業(yè)處于“極度深寒”中，鋼廠仍在擴大產(chǎn)能，這種亂象的形成，既有歷史原因造成的行業(yè)粗放式生長，也有市場調(diào)節(jié)機制失靈，從而對行業(yè)生存進行惡性反噬。

　　對于一些行業(yè)而言，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整而轉(zhuǎn)型或是唯一出路。有專家稱，目前我國鋼鐵產(chǎn)量占全球的46%，但在鐵礦石上沒有定價話語權(quán)。因此，未來無論是政府層面還是企業(yè)層面，都要在資源上下大力氣，做好資源保障體系建設(shè)，包括加強國內(nèi)國際的資源整合。

　　澳新銀行大中華區(qū)經(jīng)濟研究總監(jiān)劉利剛認為，在這輪經(jīng)濟下滑的過程中，不應(yīng)再度重復(fù)2009-2010年的行政計劃式的刺激。面臨經(jīng)濟放緩的困難，其實也是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型向更加市場化模式轉(zhuǎn)型的契機。