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　　如果說貫穿南北、連接?xùn)|西的“四橫四縱”全國鐵路客運網(wǎng)有一個重要的斷點，那即為滬杭一線。“滬杭磁懸浮項目并不歸鐵道部建設(shè)和管理，是上海和浙江自己的事。”鐵道部新聞處一官員如是說。

　　兩則重磅消息3月13日一同出現(xiàn)在國家發(fā)改委網(wǎng)站上，一為“近日國家批準(zhǔn)滬杭磁懸浮交通項目建議書”，另一個則是“近日國家批準(zhǔn)京滬高速鐵路項目建議書”。

　　在曠日持久的爭論和等待后，這兩條消息讓“磁懸浮派”和“高速輪軌派”都松了一口氣，因為雙方各有斬獲。

　　連接上海、嘉興、杭州三地的滬杭磁懸浮交通項目全長約175公里，工程總預(yù)算約為350億元，正常運行速度為450公里/小時，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運行速度不大于200公里/小時，建成后上海至杭州單程只需26分鐘，預(yù)計將于2010年上海世博會前建成并投入運營。

　　而獲批的京滬高速鐵路則采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)，最高設(shè)計時速350公里，運行時速300公里，一次建成高速鐵路線路1320公里。

　　無論是滬杭磁懸浮還是京滬高速鐵路，都只是中國未來龐大的鐵路建設(shè)計劃的一小部分，而在2020年前，中國將投資2萬億元人民幣，建設(shè)總里程12000公里、時速200公里以上的“四縱四橫”鐵路客運專線網(wǎng)絡(luò)和三個城際快速客運系統(tǒng)。

　　乍看之下，兩個項目風(fēng)馬牛不相及，相安無事。但細(xì)一究之，卻不盡然。

　　按照規(guī)劃，“四縱”客運專線分別是：北京—上?？瓦\專線;北京-武漢-廣州-深圳客運專線;北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運專線;杭州-寧波-福州-深圳客運專線?！八臋M”客運專線分別是：徐州-鄭州-蘭州客運專線;杭州-南昌-長沙客運專線;青島-石家莊-太原客運專線;南京-武漢-重慶-成都客運專線。

　　如果說這“四橫四縱”貫穿南北、連接?xùn)|西的鐵路網(wǎng)有一個重要的斷點，那只能是滬杭一線。

　　以京滬線規(guī)劃站——南京的乘客為例，如果想去廣州，只能在上海換乘磁懸浮取道杭州再次換乘。如若不然，便只能是在滬杭之間再建設(shè)一條高速輪軌的復(fù)線。怕只怕屆時有的是閑錢去搞重復(fù)建設(shè)，上海方面也斷然不能應(yīng)允，畢竟企業(yè)還是要盈利的。

　　規(guī)劃中的三個城際客運系統(tǒng)則是：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)。其中北京—天津高速鐵路城際專線已經(jīng)于去年7月投入建設(shè)，它同時也是京滬高速鐵路的實驗段，完全可以實現(xiàn)無縫對接。

　　當(dāng)記者就滬杭磁懸浮難以和規(guī)劃中的高速鐵路客運網(wǎng)對接的問題致電鐵道部時，鐵道部新聞處一位不愿具名的官員稱，“滬杭磁懸浮項目并不歸鐵道部建設(shè)和管理，是上海和浙江自己的事?！?/P>

　　而鐵道部網(wǎng)站上也僅僅公布了京滬線項目獲批的消息。

　　滬杭磁懸浮有望年內(nèi)開工

　　國務(wù)院最近正式批準(zhǔn)新建滬杭磁懸浮交通項目建議書，引起了海內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

　　據(jù)權(quán)威人士透露：我國急需通過滬杭磁懸浮線的建設(shè)，迅速形成磁懸浮產(chǎn)業(yè)，搶占制高點，保持我國在這個領(lǐng)域的國際領(lǐng)先優(yōu)勢，促進(jìn)我國軌道交通及相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。

　　來自權(quán)威人士的信息證實，備受社會各界關(guān)注的滬杭磁懸浮新型交通建設(shè)項目，有望于今年開工。這是世界上第一條城市間的遠(yuǎn)距離磁懸浮交通線路。此前，世界上第一條商業(yè)化運營的高速磁懸浮交通系統(tǒng)———上海磁懸浮示范運營線，2002年12月31日建成通車。

　　國產(chǎn)化率不低于70%

　　在磁懸浮上海線的建設(shè)運營中，我方堅持自主創(chuàng)新，掌握了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際領(lǐng)先的磁懸浮軌道核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，申報專利和PCT國際專利31項，其中16項已獲授權(quán)。由我方設(shè)計制造的磁懸浮上海線預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁完全達(dá)到并部分超過德國磁懸浮系統(tǒng)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國還掌握了磁懸浮交通系統(tǒng)和子系統(tǒng)的總體集成技術(shù)，取得了商業(yè)運營的經(jīng)驗。

　　專家介紹，磁懸浮技術(shù)有軌道、車輛、牽引、運行控制四大系統(tǒng)，主要有16項核心技術(shù)。其中，線路軌道3項，已在上海線上完全掌握;車輛系統(tǒng)方面通過國際合作和技術(shù)開發(fā)可以在國內(nèi)生產(chǎn)的有4項;牽引系統(tǒng)方面有6項德方已同意將技術(shù)轉(zhuǎn)移到設(shè)在中國的合資企業(yè)生產(chǎn);僅有2項控制運行技術(shù)只能用進(jìn)口部件方式進(jìn)行國際采購。

　　在滬杭磁懸浮線項目的相關(guān)談判中，我方的項目造價每公里2億元、機(jī)電設(shè)備的國產(chǎn)化率不低于70%、核心技術(shù)盡可能地實現(xiàn)向中國轉(zhuǎn)移、中方可得到16項核心技術(shù)中的13項技術(shù)等主要目標(biāo)，都已基本實現(xiàn)。

　　建滬杭線將穩(wěn)居領(lǐng)先優(yōu)勢

　　經(jīng)過上海磁懸浮線3年多的連續(xù)運行，我國工程師已完全掌握高速、全自動磁懸浮交通系統(tǒng)的運行和維護(hù)技術(shù)。通過磁懸浮滬杭線的建設(shè)，加速形成磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)，我國將能穩(wěn)居這個領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，磁懸浮還是個“襁褓中的嬰兒”，特別需要通過一個一二百公里的項目形成產(chǎn)業(yè)，既鞏固我國在這一技術(shù)領(lǐng)域的國際領(lǐng)先地位，又能在2010年世博會發(fā)揮作用，成為唯一深入世博園區(qū)的高速交通，相當(dāng)于把世博會大門設(shè)到了杭州和嘉興。因而，滬杭磁懸浮線對我國搶占磁懸浮產(chǎn)業(yè)制高點而言，可謂“性命攸關(guān)”，對2010年上海世博會也是重大利好。

　　進(jìn)展：市政府新聞發(fā)言人焦揚(yáng)透露

　　正在可行性研究

　　“興建滬杭磁懸浮交通項目建議書已經(jīng)經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)，它意味著，至此該項目正式開展工程可行性研究。”市政府新聞發(fā)言人焦揚(yáng)昨天在例行發(fā)布會作了上述表示。

　　日前，國家發(fā)改委運輸司發(fā)布消息稱，新建滬杭磁懸浮交通項目的建議書已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，將于2010年上海世博會前投入運營。這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁懸浮交通線建成后，將實現(xiàn)“兩百里滬杭、一小時往返”，給長三角地區(qū)人民生活帶來更大便利。

　　對此，焦揚(yáng)表示，滬杭磁懸浮的建設(shè)將強(qiáng)化上海與周邊省市的“同城效應(yīng)”，形成半小時交通圈，從而大大提高長三角地區(qū)交通的出行效率，有力推動長三角地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，促進(jìn)長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展?！熬唧w項目現(xiàn)在已正式開展工程可行性研究。”