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　　全長達8438米集美大橋“入地跨?！毕略氯€動工建設

　　BRT(快速公交系統(tǒng))暢行大橋中央，徹底與其他機動車實現(xiàn)分流，8分鐘便可進出島;左右兩邊三進三出六車道將實現(xiàn)日通行能力8萬輛，徹底化解島內(nèi)到集美的通行壓力;更讓人驚奇的是，這座大橋又“入地”又“跨?！薄@便是2008年投洽會前將與市民見面的集美大橋。昨日記者從建設現(xiàn)場看到，該橋的臨時棧道已經(jīng)修建近半，12月15日便可全線動工建設。

　　像是“加大版”的廈門大橋

　　一塊塊巨型鋼板鋪在臨時棧橋的基柱上，面積足可以讓兩輛車并排通行。這么寬的棧橋，可以想像未來的集美大橋將是如何“厚實”。廈門市路橋建設投資總公司工程部經(jīng)理甘奮明昨日在接受記者采訪時，詳細地介紹了集美大橋的相關情況。

　　通過工程預想圖，集美大橋的位置將在廈門大橋東側約4公里左右的海面上，倘若天氣晴好，兩座橋可互相看個“真切”。甘奮明介紹說，集美大橋主線全長8.438公里，要是算上BRT專用道，總長將達到9.76公里。由于設計6機動車道，2BRT專用車道，所以橋面寬達36米，建成后其寬度將是廈門橋梁之最。另外出于大橋附近機場的凈空需要，集美大橋將采用傳統(tǒng)設計，基本沒有什么起伏，只是稍有彎曲，像是一個“加大版”的廈門大橋。

　　據(jù)了解，集美大橋臨時棧橋建設將在12月15日全部結束，然后馬上全線動工建設，2008年投洽會前建成通車。其建安投資將達到23.56億元。不到2年的時間要建成一座近10公里的大橋，速度令人咋舌。不過，隨著近幾年來我國橋梁建設水平的飛速提高，這將不是什么難題。甘奮明說，集美大橋將采用“懸拼法”建設工藝：在下部基礎建設的同時，上部的橋梁也將在五通附近進行預制，這樣“雙管齊下”，不快也難。

　　大橋將“入地跨海”

　　由于這座大橋同時承接了BRT與機動車通行兩種功能，所以其島內(nèi)起點分為兩處：BRT車道順接縣黃路，機動車車道則順接環(huán)島路。之后，集美大橋將“下潛”到機場跑道下，經(jīng)過一條長達1.4公里長的地下隧道，再“騰”出地面，跨海出島，終點在嘉庚體育館附近。

　　由于同時涉及隧道和跨海橋梁，所以集美大橋變得十分有特色。甘奮明說，為了考慮機場擴建的需要，集美大橋的島內(nèi)陸地部分只能采用這種建設方法。“由于目前隧道部分還是海域，首先將利用四面圍堰的方法，將海域圍起、抽水，再進行隧道樁基礎工程。”甘奮明介紹說，“這一切工序完成后，將用混凝土澆注出隧道，相當于在陸地上澆出個大管道，然后在上面回填土。”

　　這一特色將使廈門市民感受到“入地跨?！钡某鲂袠啡?，同時，廈門機場的發(fā)展也將得到保證，是一種兩全其美的建設方法。

　　另外，設計方案表明，集美大橋沿線BRT將設3個站點，包括機場站、國際候機樓站和嘉庚體育館站;大橋與同集路互通、環(huán)東海域互通、環(huán)島路互通、五石路互通四通八達，這將為機場附近的交通以及集美工業(yè)區(qū)的發(fā)展提供強大支撐。從機場下飛機的旅客可以直接乘BRT前往島內(nèi)外，而集美區(qū)的發(fā)展也將因此受益。