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　　東方網(wǎng)4月4日消息：正線全長約1318公里，我國首條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路——京滬鐵路將于2010年投入運(yùn)營，屆時(shí)從北京到上海只需要5小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短了9小時(shí)左右。高峰期有望實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。 專題:十年論證 京滬高速鐵路　　
　　高鐵·速度設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

　　記者從鐵道部獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立 
項(xiàng)的京滬高速鐵路，目前正在緊鑼密鼓地進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作。京滬高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，與現(xiàn)有的京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里。

　　高鐵·總站新北京南站為始發(fā)和終點(diǎn)

　　京滬高鐵正線全長約1318公里，全線共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、無錫、蘇州、上海等21個(gè)客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

　　目前正在建設(shè)中的新北京南站將作為京滬高鐵的始發(fā)和終點(diǎn)站。新北京南站是2005年底啟動的北京南站改擴(kuò)建工程的重要組成部分，位于北京市右安門外東莊公園內(nèi)，距離老站0.5公里，總投資約63億元，預(yù)計(jì)將于2008年北京奧運(yùn)會舉辦前建成并投入運(yùn)營。而京滬高鐵在上海的車站選址，已初定在虹橋機(jī)場附近，有望與申城的空港、地鐵、磁浮等連成一片。

　　高鐵·票價(jià)票價(jià)目前尚未確定

　　針對有關(guān)媒體報(bào)道的京滬高鐵的票價(jià)可能在六七百元左右的報(bào)道，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人今天上午在接受記者采訪時(shí)表示，票價(jià)由國家發(fā)改委來制定，鐵道部沒有這方面的權(quán)力。而且由于京呼高速鐵路剛處于起步階段，現(xiàn)在談?wù)搩r(jià)格還為時(shí)過早。不過，這位負(fù)責(zé)人同時(shí)透露，京呼高速鐵路的票價(jià)肯定會比京滬線的飛機(jī)票低不少，這樣才能最大程度上的吸引民航客流。

　　高鐵·后續(xù)老京滬線改作貨運(yùn)主線

　　現(xiàn)有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)線的2％，但它連接著京津冀與長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，承擔(dān)著全國10.2％的鐵路客運(yùn)量和7.2％的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，由于其一直處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　鐵道部對外發(fā)布，京滬高鐵一旦建成，將與現(xiàn)有的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流:新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，“老”京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)“松綁”后的現(xiàn)有京滬鐵路的貨運(yùn)能力將大增，其單向年貨運(yùn)能力將達(dá)1.3億噸以上，從而成為大能力貨運(yùn)通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

　　高鐵·影響將對民航造成沖擊

　　乘飛機(jī)從北京到上海大約耗時(shí)2小時(shí)，但兩頭來往于機(jī)場的交通時(shí)間也會超過2個(gè)小時(shí)，再加上航班延誤以及人們對火車的安全度信賴值更高等原因，京滬高速鐵路開通運(yùn)營后，將對現(xiàn)有的民航京滬線路造成極大沖擊，甚至有可能導(dǎo)致該航線機(jī)票價(jià)格的“雪崩”。

　　沒有了時(shí)間劣勢的京滬高速鐵路，如果票價(jià)制定合理，競爭實(shí)力將會大幅度提高。不過也有分析人士認(rèn)為，目前北京、上海兩地都在規(guī)劃建設(shè)通往機(jī)場的軌道交通，屆時(shí)乘機(jī)的地面交通時(shí)間也將大大縮短。因此，航空有可能重新取得在京滬之間“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸上的優(yōu)勢，但京滬線上，在從上海到南京、上海到徐州、上海到濟(jì)南等區(qū)段間的客運(yùn)市場上，高鐵將顯示出較高性價(jià)比。

　　高鐵·技術(shù)自主創(chuàng)新技術(shù)達(dá)70％以上

　　記者從鐵道部獲悉，建設(shè)京滬高鐵將堅(jiān)持以我為主、自主創(chuàng)新，從而形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，其中70％以上的技術(shù)將依靠自主創(chuàng)新。

　　而對于高速動車組等先進(jìn)技術(shù)，則按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進(jìn)消

　　化吸收再創(chuàng)新，最終實(shí)現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動車組的國產(chǎn)化。

　　據(jù)悉，京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)減振效果很好的無縫線路和無碴軌道，全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控，并運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮。此外，京滬高速鐵路全線將封閉運(yùn)行，并在道口實(shí)現(xiàn)全立交。

　　鐵道部表示，在融資方面，京滬高速鐵路將積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，采用貨幣、實(shí)物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用海內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，形成多元投資主體，拓展多種投資渠道。

　　高鐵·效益一線開通多方受益

　　據(jù)悉，京滬高速鐵路所通過的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個(gè)，省會城市兩個(gè)，人口100萬以上的大城市11個(gè)。

　　此外，京滬高速鐵路還具有與時(shí)速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢，時(shí)速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間。

　　據(jù)悉，京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道，全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。

　　“新南站”將成為京滬高鐵、京津城際鐵路始發(fā)站

　　于去年年底動工的新北京南站建設(shè)工程總投資約63億元人民幣，建筑面積為2.6萬多平方米，建筑規(guī)模僅次于北京西站。

　　新站位于南二環(huán)右安門外東莊公園內(nèi)，距離老南站0.5公里。北京鐵路局有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)透露，1958年建成的老北京南站當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的使用期限為10年，如今早已是超期服役。新北京南站將集國鐵、地鐵、市政鐵路、公交、出租于一體。地下共有3層，其中，地下3層為地鐵14號線預(yù)留了站位，地下二層是地鐵4號線的預(yù)留車站，地下一層是旅客出入站和換乘大廳。地面部分將建設(shè)13個(gè)展臺，24條進(jìn)出鐵路線。

　　新北京南站于2007年投入使用后，京津城際鐵路、京滬高速鐵路的始發(fā)站將設(shè)在這里，此外，京山鐵路將在這里實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)換乘。隨著新站的投入建設(shè)，老站將于近期拆除。