亚洲国产精品第一区二区三区-日本大骚b视频在线-国产福利酱国产一区二区-国产裸体xxxx视频

　　機(jī)車

　　采用“子彈頭”造型

　　“高鐵機(jī)車(即火車頭)會采用流線型的‘子彈頭’造型”，黃強(qiáng)透露說，列車時(shí)速達(dá)160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加。因此，京滬高鐵的火車頭將會采用可減少阻力 的“子彈頭”造型，這樣的形狀不但優(yōu)美流暢，而且在列車“沖進(jìn)”隧道的時(shí)候，還能有效削減“微氣壓波”。黃強(qiáng)打了個比方，“如同猛然將瓶塞拔出，會有“砰”的一聲一樣，列車進(jìn)隧道時(shí)，突然壓縮隧道中的氣體，也會產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣浪和呼嘯聲，“子彈頭”車型將可大大減少這種阻力和噪音。

　　擋風(fēng)玻璃

　　正進(jìn)行研制和防撞試驗(yàn)

　　“我們已在進(jìn)行機(jī)車擋風(fēng)玻璃的研制和防撞試驗(yàn)”，黃強(qiáng)說 
，由于高速行駛的列車相比飛機(jī)更易遭遇飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車頭的擋風(fēng)玻璃的防撞和透視性能，也會類似于飛機(jī)駕駛艙的玻璃。專家們已在開展針對性試驗(yàn)，如將鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗(yàn)”玻璃的強(qiáng)度和韌度。黃強(qiáng)表示，將來高鐵火車頭的擋風(fēng)玻璃，將由多種復(fù)合材料構(gòu)成，而且會是多層的，其對雨霧等的撞擊和侵蝕，也具有長期的抵抗性，而且還要利于清洗。

　　車廂

　　全列密閉“披”鋁合金

　　黃強(qiáng)表示，京滬高鐵上行駛的列車像進(jìn)藏列車一樣將全列密閉，而且“身披”鋁合金外衣。一是因?yàn)殇X合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車減重提速；另外，鋁合金能夠提供良好的氣密性，在高速運(yùn)行的過程中，列車表面會產(chǎn)生負(fù)壓，而兩列火車“擦肩而過”時(shí)又會變?yōu)檎龎?，正?fù)壓的瞬間轉(zhuǎn)變需要車體有良好的密閉性，而鋁合金能較好地做到這點(diǎn)。“車身必須采用一整塊與車身同長的鋁合金板制成，若是拼接的話，強(qiáng)度將會不夠?！?

　　百姓出行經(jīng)濟(jì)輻射

　　勢必對民航造成沖擊

　　京滬高鐵會否使大量旅客從“天上”轉(zhuǎn)移到“地面”呢？國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，高鐵勢必會對民航造成一定沖擊，但從長遠(yuǎn)看，兩種交通方式勝負(fù)尚難預(yù)料。他表示，雖然目前從上海飛北京只需2小時(shí)，但由于兩頭往來機(jī)場的交通時(shí)間也要在2～3小時(shí)左右，一旦京滬高鐵建成，在路程所花時(shí)間上，航空相對于鐵路的優(yōu)勢將不再明顯；不出意外，高鐵票價(jià)會相對低些，民航受到?jīng)_擊在所難免。不過他也認(rèn)為，目前北京、上海兩地都在規(guī)劃建設(shè)通往機(jī)場的軌道交通，屆時(shí)乘機(jī)的地面交通時(shí)間也將大大縮短。因此，航空有可能重新取得在京滬之間“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸上的優(yōu)勢，但京滬線上，在從上海到南京、上海到徐州、上海到濟(jì)南等區(qū)段間的客運(yùn)市場上，高鐵將顯示出較高性價(jià)比。

　　汪鳴表示，京滬高鐵建成后，京滬之間的客運(yùn)能力將迅速增長，而整體需求量也會逐步增大。因此，在建成初期，京滬交通的客運(yùn)能力很可能會出現(xiàn)富余，從而影響民航、公路等其它運(yùn)輸方式，甚至導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格的下調(diào)。

　　享受高鐵的不僅僅是“一線”

　　京滬高鐵建成后，享受“飛速”旅行的將不單單是往來京滬間的旅客，甚至可輻射至長三角和京津冀環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈，因?yàn)榫哞F還具有與時(shí)速200公里客運(yùn)專線列車兼容的優(yōu)勢，時(shí)速不小于200公里的客運(yùn)專線列車，可在京滬高速鐵路上運(yùn)行，因此從上海前往環(huán)渤海灣地區(qū)，以及哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京前往華東地區(qū)城市的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間。

　　中國鐵道科學(xué)院首席專家黃強(qiáng)昨日在接受晨報(bào)記者采訪時(shí)表示，長三角的滬寧杭和環(huán)渤海灣的京津冀等地區(qū)，今后都有望建時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線，而且到西安、哈爾濱等城市也有望建成類似的客運(yùn)專線，這樣時(shí)速達(dá)200公里的列車，就有希望“借道”京滬高鐵使旅途時(shí)間大大縮短。

　　老京滬線改作貨運(yùn)主線

　　現(xiàn)有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)線的2%，但它連接著京津冀與長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，由于其一直處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，因此嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵道部對外發(fā)布，京滬高鐵一旦建成，將與現(xiàn)有的京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流：新建的高鐵將成為客運(yùn)專線，“老”京滬鐵路將作為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。同時(shí)“松綁”后的現(xiàn)有京滬鐵路的貨運(yùn)能力將大增，其單向年貨運(yùn)能力將達(dá)1.3億噸以上，從而成為大能力貨運(yùn)通道。京滬高鐵將滿足京滬客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

　　高鐵有望8年收回成本

　　京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地。據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測，京滬高速鐵路建成后，經(jīng)濟(jì)收益將穩(wěn)步增長，運(yùn)營8年左右有望收回成本。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授認(rèn)為，京滬高鐵的建成，有效實(shí)現(xiàn)了“時(shí)間換空間”，降低了旅客出行的成本，創(chuàng)造出巨大的價(jià)值?！斑@對上海及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到極大的促進(jìn)作用，并有效地放大了長三角經(jīng)濟(jì)圈。在日本，新干線被稱為經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁骨，京滬高鐵對沿線地區(qū)的意義也同樣如此。