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　　京滬高鐵年內(nèi)開工歡迎民資

　　總投資高達(dá)1300億元的京滬高速鐵路將于年內(nèi)開工，2010年投入運(yùn)營。鐵道部希望民間資本投資能參與其中，投資比例可能會放寬。

　　昨日，鐵道部正式對外宣布上述消息。 京滬高鐵項目是否上馬曾爭論了12年之久。今年2月，該項目正式獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。

　　鐵道部一位官員昨日在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時透露，該工程預(yù)計5年內(nèi)完成。屆時，旅客坐火車從北京到上海只需5個小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人。鐵道部總工程師何華武說，預(yù)計票價會比飛機(jī)和公路客運(yùn)便宜，比目前京滬鐵路的票價則會高一些。

　　同時，鐵道部表示，京滬高鐵靜態(tài)投資每公里為人民幣1億元，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專門建設(shè)和運(yùn)營這條高速鐵路 
。京滬高速鐵路將充分調(diào)動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

　　中國鐵路建設(shè)投資公司一位中層昨日向記者透露，鐵道部希望調(diào)動各路民間資本投資京滬高鐵，對投資比例不會作出太嚴(yán)格的規(guī)定。

　　鐵道部的統(tǒng)計分析顯示，2000~2005年，鐵路基建投資，鐵道部投資占92%，地方和路外企業(yè)投資占8%，基本上沒有什么民資和外資。

　　京滬高速鐵路正線長1318公里，與既有京滬鐵路大體并行，全線為新建雙軌，設(shè)計時速350公里，初期運(yùn)營時速300公里。

　　建成后的京滬高鐵將設(shè)立21個客運(yùn)車站。途經(jīng)京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設(shè)北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等21個客運(yùn)車站。鐵道部表示，京滬高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也將是中國第一條具有國際先進(jìn)水平的高速鐵路。

　　據(jù)介紹，新建的高速鐵路為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。京滬高鐵將使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上，最終從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。

　　另外，京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢，時速不小于200公里列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行。

　　按照鐵道部的“十一五”規(guī)劃，從2006年到2010年，中國將投資建設(shè)7000公里客運(yùn)專線，包括京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路，時速均將達(dá)到200至300公里。

　　鐵道部表示，京滬高速鐵路將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)，這一技術(shù)堅持以我為主、自主創(chuàng)新，從而形成具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。

　　此外，京滬高速鐵路全線將實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。鐵道部明確表示，全線均優(yōu)先采用以橋代路方式，以實現(xiàn)“最大限度地節(jié)約土地資源”。