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　　“我們要走高端化路線！”這句口號(hào)在重卡圈里已經(jīng)風(fēng)靡了很多年，從前，重卡高端化突出表現(xiàn)在駕駛室座椅材質(zhì)，多媒體等配置，而后又延伸至氣囊懸架，合資或原裝引進(jìn)的手動(dòng)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)，再后來(lái)就出現(xiàn)標(biāo)配液緩等等。

　　而如今，AMT也就是自動(dòng)變速箱成為了高端重卡的又一“名片”，從解放到東風(fēng)再到重汽、陜汽、福田紛紛推出了配備自動(dòng)變速箱的產(chǎn)品，大有將AMT衍生為重卡標(biāo)配的架勢(shì)。

　　不過，要想讓AMT成為重卡標(biāo)配，廠家裝不裝是一方面，關(guān)鍵還要看卡車司機(jī)們買不買賬。

　　先來(lái)看最近幾年行業(yè)內(nèi)推出的幾款代表性的AMT重卡車型。

　　解放：從J6到J7 明年主推AMT車型

　　大概兩個(gè)月前，解放J7終于迎來(lái)了全國(guó)上市儀式。其實(shí)對(duì)這款車的配置大家都已經(jīng)不陌生了，除了解放自主研發(fā)的變速箱之外，J7還提供了裝載采埃孚12擋AMT的高配車型。

　　而這已經(jīng)不是AMT首次在解放重卡上出現(xiàn)了，早在五年前，解放就曾推出配置AMT的解放J6。

　　有消息表明，一汽解放有意自2019年起將AMT車型作為主推產(chǎn)品，原因在于AMT車型不僅能夠降低燃油消耗，還能極大地降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　汕德卡：從合作開發(fā)到原裝引進(jìn)

　　汕德卡的AMT車型是在2016年左右推出的，起初搭載的是中國(guó)重汽聯(lián)合WABCO開發(fā)的一款12擋AMT變速箱，由WABCO提供換擋系統(tǒng)。

　　在重汽2019年商務(wù)大會(huì)上，汕德卡又展出了配備采埃孚的TraXon ZF2621 TD直接擋自動(dòng)變速箱的產(chǎn)品，這類變速箱在歐洲比較流行。

　　擋桿前后撥用于加減擋位，向左撥是切換自動(dòng)和手動(dòng)模式，向右撥則是運(yùn)動(dòng)模式。下方轉(zhuǎn)盤可以在蠕動(dòng)前進(jìn)擋、前進(jìn)擋、空擋、倒擋和倒擋蠕動(dòng)模式之間切換（蠕動(dòng)模式和半聯(lián)動(dòng)相似）。

　　不過可以看到的是，從合作開發(fā)到原裝引進(jìn)，汕德卡AMT車型的調(diào)校是在逐步走向成熟的。

　　東風(fēng)天龍：宣傳推廣略低調(diào)

　　東風(fēng)天龍?jiān)缭?011年的一次車展上就展出了一款配置自主研發(fā)16擋AMT的重卡車型，彼時(shí)那款產(chǎn)品在多數(shù)人的眼里更像是一款“概念車”。

　　現(xiàn)在重卡的AMT車型已經(jīng)不是什么新鮮事物了。東風(fēng)天龍旗艦搭載采埃孚AMT變速箱的產(chǎn)品也是天龍目前主推的一款車型。

　　不過相比其他品牌，東風(fēng)對(duì)自己AMT重卡的宣傳力度就稍小一點(diǎn)了，以至于很多卡友都在詢問東風(fēng)天龍是否有AMT車型在售。

　　歐曼EST：首選自主品牌AMT

　　福田戴姆勒推出的歐曼EST超級(jí)卡車也是國(guó)內(nèi)目前高端重卡的代表車型之一。

　　自然歐曼EST超級(jí)卡車也推出了配置AMT的車型。而且還是國(guó)產(chǎn)法士特16擋AMT變速箱，這款變速箱采用的是全鋁殼機(jī)身。相比進(jìn)口變速箱，法士特是國(guó)產(chǎn)品牌中比較知名的變速箱廠家，在市場(chǎng)的占比也比較大。

　　而重卡從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋的演變，如果能有優(yōu)質(zhì)的國(guó)產(chǎn)變速箱加以輔助，推廣的進(jìn)程可能也會(huì)更快一些。

　　陜汽X6000：見證法士特的蛻變

　　憑德龍X3000馳騁江湖多年，陜汽德龍X6000一經(jīng)問世就成了市場(chǎng)的熱門車型之一。

　　和以往一樣，X6000同樣選用了“濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速箱+漢德橋”的經(jīng)典動(dòng)力組合。不過這次的變速箱采用的是法士特SF16JZ260 16擋自動(dòng)變速箱。

　　成本高？不看好？AMT叫好不叫座

　　和解放意圖主推AMT車型的理由一樣，很多人鐘情于AMT車型的原因在于其不僅能夠降低燃油消耗，還能極大地降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　可是在大多數(shù)司機(jī)看來(lái)，AMT盡管不新鮮，但要真正上手還需要持續(xù)觀望，很多司機(jī)對(duì)AMT車型仍舊保留著“高端但不實(shí)用”的評(píng)價(jià)。

　　舉個(gè)非常鮮明的例子，解放高配J6上市時(shí)一位司機(jī)就購(gòu)買了一輛，一直開到現(xiàn)在。

　　他的J6是標(biāo)配AMT的車型，但由于此前經(jīng)常超載運(yùn)行，車貨總重往往超過60噸，在坡道多的路段車輛頻繁跳擋。為了“止損”，這位司機(jī)果斷將變速箱換成了一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的手動(dòng)變速箱。繞來(lái)繞去，還是回到了老路。

　　超載、操作不規(guī)范以及早期國(guó)內(nèi)AMT車型調(diào)校存在一定問題，是造成司機(jī)對(duì)AMT重卡誤會(huì)頗深主要原因。一傳十、十傳百，漸漸的AMT在大多數(shù)司機(jī)眼中成了：油耗高、故障多、操作復(fù)雜的代名詞。

　　殊不知，經(jīng)過在國(guó)外的多年摸爬滾打，AMT早已和手動(dòng)變速箱一樣有著成熟的技術(shù)，而且得益于行車電腦的控制，AMT的換擋邏輯更加合理，基本不會(huì)有換擋失誤的情況出現(xiàn)，對(duì)節(jié)油、降低車輛磨損都有一定的益處。

　　而且伴隨國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流日益頻繁，國(guó)產(chǎn)AMT的質(zhì)量也是今非昔比。這樣一來(lái)，AMT重卡的采購(gòu)成本降低也是遲早的事。司機(jī)對(duì)AMT車型的顧慮可以放下一些了。

　　對(duì)于花費(fèi)大量精力和物力打造AMT車型的重卡廠家而言，就算AMT重卡是產(chǎn)品發(fā)展的新趨勢(shì)，想讓其成為行業(yè)主流還需經(jīng)歷一定時(shí)間。

　　縮短這一過渡期的最好方法，除了完善產(chǎn)品之外，加大自主研發(fā)力度降低成本，打破司機(jī)們的固有觀念，幫助更多的人了解自動(dòng)變速箱、了解自動(dòng)變速箱的正確操作要領(lǐng)也是尤為重要的。