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　　歐美的技術(shù)壟斷，新興國家的激烈競爭，“中國制造”何去何從

　　全球增長動力、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、競爭方式均現(xiàn)變革，“中國制造”如何勇立潮頭

　　時代在呼喚，“中國制造”以行動作答：自主創(chuàng)新，不與歷史機遇失之交臂。

　　自主創(chuàng)新，比拼技術(shù)，中國企業(yè)初嘗戰(zhàn)果

　　從以勤補拙，到以“智”取勝，中國企業(yè)已經(jīng)意識到所處環(huán)境的變化。

　　加工，貼牌，微利，如日韓起步階段一樣，“中國制造”以勤奮示人，產(chǎn)品遍及世界。以量取勝，以勤補拙，甚至以勤取勝一度是中國企業(yè)發(fā)展的法寶。

　　面對勞動力等要素低成本優(yōu)勢開始減弱的挑戰(zhàn)，面對現(xiàn)代科技、管理、信息化等“智”的要素逐步確立的機遇，一批敢闖敢試的企業(yè)不被過去成績束縛，不坐等機遇上門，誓以自主創(chuàng)新再創(chuàng)“中國制造”新形象。

　　2010年10月，智利礦難救援現(xiàn)場，一臺紅色超大起重機格外引人注目。中國三一重工制造的重型起重機，被救災(zāi)部門指定為救災(zāi)設(shè)備，為本次超級大營救提供了重要技術(shù)支持。今年4月，在工程機械制造強國日本，三一重工憑借62米臂長泵車，在福島核泄漏救援中大展雄風(fēng)，成為全球矚目的焦點。

　　“中國制造”開始讓世人刮目相看。憑借自主技術(shù)，南車集團獲得大量海外火車訂單，聯(lián)想、海爾、華為、中興敢與歐美業(yè)界巨頭同臺競技。憑著一股“敢為天下先”的闖勁，一批大企業(yè)開始在印度、美國、法國、德國等投資建設(shè)研發(fā)和制造基地，思路眼界隨之大開。

　　“雖然你不會在一天內(nèi)看到變化，但卻能看到中國前進的步伐?！本椭袊母偁幜栴}，美國《新聞周刊》國際版主編扎卡里亞在去年10月的一篇文章中這樣寫道。

　　中國這些年“大力鼓勵科技創(chuàng)新，進行人力資源建設(shè)，各種產(chǎn)業(yè)也逐漸進入價值鏈上游”，扎卡里亞對此留下了深刻印象。

　　《2010年聯(lián)合國教科文組織科學(xué)報告》作者之一穆榮平說，中國2006年就通過了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，出臺一系列配套政策，鼓勵自主創(chuàng)新。自此，中國政府的科技投入有了明顯增長?！斑@些措施激發(fā)了企業(yè)創(chuàng)新的積極性?！?/P>

　　在全球競爭背景下看，中國企業(yè)的奮力轉(zhuǎn)型也是形勢所逼。后危機時代，有規(guī)模、有抱負的企業(yè)必須對核心技術(shù)研發(fā)有所考慮，從而提升對產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，否則會在全球激烈的市場競爭中處于被動。

　　“有了核心技術(shù)研發(fā)和國內(nèi)市場驗證，海外拓展才更有底氣?！敝袊宪嚳偣こ處煆埿聦帉ψ灾餮邪l(fā)的好處深有感受。他認為，擁有核心技術(shù)是南車參與市場競爭的“硬通貨”。

　　順應(yīng)時勢，著力創(chuàng)新，“中國創(chuàng)造”方有機遇

　　把握機遇、順應(yīng)時勢，方成大事。

　　區(qū)域經(jīng)濟圈浮現(xiàn)、西方技術(shù)水土不服、低碳經(jīng)濟爭奪戰(zhàn)逼近，各類趨勢都能為中國企業(yè)利用自主創(chuàng)新實現(xiàn)跨越創(chuàng)造良機。

　　在現(xiàn)代化進程中，中國屬于后發(fā)國家，鐵路科技基礎(chǔ)差，完全依靠引進先進技術(shù)，高昂的成本難以承受，但隨著國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟圈全面浮現(xiàn)，以及世界鐵路復(fù)興和全球高鐵浪潮的推動，中國又面臨急起直追的迫切需求。

　　歷史機遇，不可任其擦肩而過。在如何調(diào)集自我積蓄以及引進外來技術(shù)上，中國高鐵做了有效探求，并且在消化外來技術(shù)后，又進行了多方面創(chuàng)新，最終登上高鐵技術(shù)巔峰。僅用4年，中國高鐵運營里程就從零上升到世界第一，成為“后發(fā)先至”的當代樣板。英國廣播公司(BBC)日前發(fā)表題為《中國新工業(yè)革命》的文章，更將高速鐵路建設(shè)看做是中國正在開展新工業(yè)革命的標志。