德國西門子集團(tuán)似乎在中國陷入了一場(chǎng)撲朔迷離的公關(guān)危機(jī)中。
西門子自稱獲7.5億歐元訂單
隨著京滬高鐵的正式開工,這條高速鐵路的列車生產(chǎn)也進(jìn)入準(zhǔn)備期。據(jù)新華社報(bào)道,3月16日,鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司(下稱“北車”)簽署了100列新一代高速動(dòng)車組的采購合同。這些動(dòng)車組將由北車旗下的唐山軌道客車有限責(zé)任公司(下稱“唐軌”)和長春軌道客車股份有限公司(下稱“長軌”)生產(chǎn)。
隨后在20日,西門子集團(tuán)在其網(wǎng)站上發(fā)布新聞稿稱:“今天,唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司、中國鐵道科學(xué)院和西門子簽署了一份關(guān)于提供100列高速列車的合同。其中,西門子在合同中所占的份額價(jià)值約7.5億歐元?!?/P>
新聞稿稱, 100列動(dòng)車組中的70列將在唐軌生產(chǎn),30列將在長軌生產(chǎn)。西門子在德國、奧地利、上海、天津和濟(jì)南的工廠,將負(fù)責(zé)向唐軌和長軌提供電氣設(shè)備、轉(zhuǎn)向架等部件。
新聞稿稱,此次100列動(dòng)車組的車型“是在CRH3高速動(dòng)車組的基礎(chǔ)上研制出來的。而CRH3基于的正是西門子的Velaro型高速列車”。京津城際鐵路所用的即CRH3。該車型由西門子和唐軌合作研發(fā)。
西門子集團(tuán)工業(yè)部門交通公司總裁漢斯-約爾根·格倫德曼(Hans-Joerg Grundmann)在新聞稿中表示:“目前,包括向中國銷售的車型在內(nèi),西門子共賣出了200多列 Velaro型高速列車,并且在時(shí)速300公里以上的此類動(dòng)車組高速列車市場(chǎng)上,得到了全球最近6項(xiàng)合同中的5項(xiàng)。”
新聞稿還稱,西門子已同中國的上述三個(gè)合作伙伴——唐軌、長軌、中國鐵道科學(xué)院簽訂了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議,“而且這些協(xié)議將涉及各方在未來項(xiàng)目中的合作?!?/P>
隨后,不少海外媒體以類似“西門子宣布獲得中國政府購買100列高速列車的訂單”的標(biāo)題,對(duì)該事件作了報(bào)道。德國N—TV電視臺(tái)20日稱,這是中國送給西門子的“肥魚”。
鐵道部否認(rèn)與西門子簽約
對(duì)于海外媒體的報(bào)道,鐵道部25日正式作出回應(yīng)稱,16日在鐵道部組織下簽署100列高速動(dòng)車組合同的,是北京鐵路局、唐軌和長軌這三方,“近期,鐵道部未與西門子簽訂任何合同?!?/P>
而且,西門子新聞稿中提到的100列動(dòng)車組的份額分配,也與新華社報(bào)道和鐵道部回應(yīng)中的說法有出入。后二者稱,唐軌將生產(chǎn)60列,長軌將生產(chǎn)其余40列。
新華社的報(bào)道稱,此項(xiàng)合同總額達(dá)人民幣392億元。這一數(shù)額約合42.24億歐元。
中國南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司(下稱“南車”)的一位高層告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》,一般情況下,軌道列車制造企業(yè)在接到訂單后,會(huì)把一部分零部件的生產(chǎn)分包出去。從上述西門子新聞稿提及的7.5億歐元訂單額判斷,西門子最多只是拿到了一些零部件的采購合同。
新華社還稱,100列動(dòng)車組全部由國內(nèi)自主開發(fā)制造,整車國產(chǎn)化率達(dá)到85%以上,2010年10月開始陸續(xù)交付。
在16日的簽約新聞發(fā)布會(huì)上,鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光介紹說,新一代高速動(dòng)車組零部件數(shù)量達(dá)近10萬個(gè),獨(dú)立成子系統(tǒng)的有260余個(gè),涉及機(jī)械、冶金、電力、電子、化工、材料、信息等眾多行業(yè)領(lǐng)域,核心層企業(yè)近100家,緊密層企業(yè)達(dá)500余家。
鐵道部一位官員也對(duì)本報(bào)記者強(qiáng)調(diào):“這些機(jī)車的整車國產(chǎn)化率在85%以上。”
西門子低調(diào)
鐵道部出面否認(rèn)后,西門子并未對(duì)此作出正面回應(yīng)。但一位知情人士透露,目前鐵道部、西門子雙方已經(jīng)進(jìn)行了溝通,“西門子明確告訴鐵道部,他們沒有就此事接受過媒體的采訪?!?/P>
一家國際大型機(jī)車生產(chǎn)制造商的總經(jīng)理對(duì)本報(bào)記者稱,西門子之所以如此鄭重其事,是因?yàn)椤笆芤嬗谥袊慕?jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃,中國的鐵路建設(shè)市場(chǎng)正成為全球行業(yè)巨頭爭(zhēng)搶的一個(gè)大蛋糕”。
鐵道部一位工作人員告訴本報(bào)記者,隨著國內(nèi)高速客運(yùn)專線鐵路的陸續(xù)開通,對(duì)高速動(dòng)車組的需求也越來越大,而目前中國兩家主要的機(jī)車生產(chǎn)商——北車、南車的生產(chǎn)能力正漸漸飽和。
而張曙光也公開表示,此次同北車簽訂的100列高速動(dòng)車組合同,僅僅是為了滿足京滬高鐵運(yùn)營初期的需要,將來還將進(jìn)一步采購。另外,未來幾年,中國多條客運(yùn)專線陸續(xù)建成,還將有大批動(dòng)車組的采購。
鐵道部提供的資料顯示,根據(jù)客貨運(yùn)輸需要和新建鐵路的投產(chǎn)情況,今后4年計(jì)劃安排機(jī)車車輛購置投資5000億元。
截至本報(bào)昨晚發(fā)稿時(shí),西門子關(guān)于這項(xiàng)7.5億歐元訂單的新聞稿,仍掛在其集團(tuán)公司的網(wǎng)站上。
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