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　　我國裝載機行業(yè)通過十幾年的發(fā)展，在摸爬滾打中走出了一條自主發(fā)展之路，并逐漸壯大，牢牢控制了國內(nèi)90%以上的市場份額。同時國產(chǎn)裝載機產(chǎn)品以其出色的性價比優(yōu)勢，開始在國際市場上展露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。與工程機械其他機種相比，輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對成熟，已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。2007年裝載機行業(yè)發(fā)展趨勢是什么，整個行業(yè)又將如何應對市場的新趨勢?

　　2007年行業(yè)增速仍可能出現(xiàn)一定回落，但是回落幅度比較有限，2007年裝載機行業(yè)保持10%左右快速增長的可能性非常大。

　　銷量與效益仍是裝載機行業(yè)的主旋律。2000年以后的裝載機市場高速增長帶來的一個負面結(jié)果就是行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，這與波及全行業(yè)的價格戰(zhàn)有很大關系。目前，裝載機已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規(guī)模，把價格作為最主要的競爭手段。而效益營銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤。銷量和效益之間并不是一個對立的矛盾，任何一家企業(yè)要想長久發(fā)展，要想成為一家百年企業(yè)，在短期內(nèi)要追求銷量，長期要追求效益，也就是我們通常所說的短期利益和長期利益的結(jié)合。

　　市場份額向大品牌集中。國內(nèi)裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200臺至300臺的能力，行業(yè)競爭混亂。2007年裝載機龍頭企業(yè)將整機三包期紛紛延長至一年，相比“降價”和“降低銷售條件”來講，“服務升級”對企業(yè)的綜合競爭力要求更高，2007年裝載機行業(yè)通過這種市場手段可以最終建立良性競爭秩序。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的危險，其中包括產(chǎn)能低于2000臺以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。2007年將進入“強者愈強弱者愈弱”的真正決戰(zhàn)時期，市場份額仍會向大品牌集中。

　　價格競爭更加激烈。初步估算，2007年國內(nèi)裝載機總生產(chǎn)能力已超過20萬臺，市場需求約為12萬臺，預計約有近50%的能力閑置，產(chǎn)能嚴重過剩，市場競爭將更加激烈。鑒于柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等主流廠家目前產(chǎn)能都已超過2萬臺，這部分產(chǎn)能將在2007年集中爆發(fā)釋放，柳工和龍工都將2007年銷量定為2.5萬臺左右，因此2007年主流產(chǎn)品市場平均價格很可能不是走高，而是走低。

　　營銷渠道進一步整合，代理商面臨生死抉擇。2006年柳工、廈工、龍工都在推動同一個區(qū)域內(nèi)經(jīng)營范圍有重疊的代理商進行整合，成立一個品牌專營的區(qū)域獨家代理公司。制造商和代理商之間以資產(chǎn)作為紐帶的整合也頻頻上演。只有制造商對于渠道控制的意愿和對市場信息反饋速度的要求越來越強烈，相應的債權和市場管理工作也才能做得更好。隨著行業(yè)競爭的加劇，廠家和經(jīng)銷商獲利能力進一步降低，經(jīng)銷商的融資能力、市場把控能力、銷售管理能力、風險控制能力都面臨更高的要求，2007年將會有大批小規(guī)模代理商面臨著生死抉擇，要么放棄裝載機轉(zhuǎn)入其他行業(yè)，要么組建聯(lián)合公司成立實力大的聯(lián)合體，要么參股上游制造商組建區(qū)域股份公司，這是目前裝載機代理商所面臨的三條生存途徑。

　　服務水平將成為決勝市場的關鍵因素。2007年裝載機三包期延長至一年，各大品牌相繼提高服務承諾引爆服務大戰(zhàn)，將會徹底改變行業(yè)從整機銷售中獲利的習慣性思維，如何通過高質(zhì)量的服務樹立市場品牌形象并通過服務和配件獲取利潤，將成為大品牌淘汰小品牌的殺手锏。

　　營銷網(wǎng)點的密度和能力將成為競爭核心。2007年徹底掀開爭奪三四級市場的實質(zhì)性大戰(zhàn)，三四級市場成為各大品牌爭奪江山的主力戰(zhàn)場。客戶爭奪已從地級市延伸至縣、鄉(xiāng)等資源市場，價格不再是殺手锏，終端營銷網(wǎng)點的服務和配件能力將成為把握用戶的關鍵因素。

　　粗放式經(jīng)營向精細化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。隨著近年來降價銷售、分期付款、延長三包等營銷策略的頻頻出臺，各裝載機企業(yè)雖然獲得了銷量但卻降低了利潤空間，同時背負了資產(chǎn)風險。粗放式經(jīng)營向精細化經(jīng)營的轉(zhuǎn)變必定是各個品牌2007年的營銷戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，那就是加強市場運作，加強營銷管理，提升整體市場運作質(zhì)量，逐步實現(xiàn)從單一的價格戰(zhàn)到綜合的價值戰(zhàn)的痛苦轉(zhuǎn)型。

　　國際化形勢更加嚴峻。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，裝載機產(chǎn)品出口企業(yè)有15家到20家，但出口規(guī)模都很小，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出口的記錄。盡管如此，近年來我國裝載機出口還是呈上升趨勢，2001年至2006年出口量同比增長率依次為90.2%、16.0%、18.7%、56.4%、220%、74%。2007年預計出口同比增幅在60%左右，其潛力不可小視。但是我們也應清醒地認識到，國內(nèi)裝載機出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，5噸級及5噸以下裝載機具有性價比優(yōu)勢，但6噸級及8噸級以上的機型國內(nèi)尚且依賴進口，不論是出口臺數(shù)還是出口金額與國內(nèi)市場相比都微不足道?？梢哉f，國產(chǎn)裝載機尚在國際市場的門檻之外，沒能夠真正進入國際流通領域。隨著我國在世界經(jīng)濟地位的提高，必然來自外界的各種變數(shù)將變得更加不可預測，2007年國際化形勢將更加嚴峻，這也提醒許多企業(yè)不要指望出口成為救命稻草。