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　　在中國的市場上，除馬尼托瓦克起重集團(tuán)的波坦塔機(jī)外，其他國外制造商的塔機(jī)數(shù)量很少，主要集中在大型塔機(jī)上，絕大多數(shù)市場都被中國制造商占領(lǐng)，但這并不意味著中國制造的塔機(jī)在技術(shù)上達(dá)到世界領(lǐng)先水平，受研發(fā)能力、使用環(huán)境、政策法規(guī)等因素的影響，塔機(jī)制造領(lǐng)域的許多新技術(shù)都是國外制造商率先應(yīng)用的。國際上有很多優(yōu)秀的塔機(jī)制造商，本文將主要介紹波坦和利勃海爾的塔機(jī)。

　　波坦塔機(jī)

　　無論是中國的塔機(jī)制造商還是用戶，對波坦塔機(jī)都十分熟悉，這不僅因?yàn)槠涑闪⒂?928年，有著悠久的歷史，還因?yàn)?984年中國引進(jìn)的塔機(jī)技術(shù)就是波坦的。至今當(dāng)年引進(jìn)制造許可證技術(shù)的F0/23B、H3/36B、360B三種型號塔機(jī)在中國市場的銷售依然不錯(cuò)。

　　波坦自創(chuàng)立以來在塔機(jī)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先位置，迄今為止已在全球銷售并豎立超過10萬臺塔機(jī)。目前，該公司在法國、德國、意大利、葡萄牙和中國的工廠生產(chǎn)60多種型號塔機(jī)。

　　目前波坦的塔機(jī)涵蓋了快裝式、帶塔帽上回轉(zhuǎn)水平臂式、平頭式、動(dòng)臂式等型式的塔機(jī)。

　　波坦的快裝式塔機(jī)就有l(wèi)go、HD、HDM、lgo M、HDT、lgo T、GTMR 幾種型式20多個(gè)型號。其中，GTMR 系列、lgo T系列是可自升式快速安裝式塔機(jī)，在剛剛結(jié)束的德國慕尼黑bauma展覽會(huì)上，馬尼托瓦克起重集團(tuán)展出了波坦新推的lgo T系列塔機(jī)中的第一個(gè)型號——lgo T70。lgo T系列塔機(jī)的主要特點(diǎn)是配有一個(gè)可調(diào)節(jié)作業(yè)高度的攀爬桅桿。在lgo T70上，配有2節(jié)伸縮桅桿，可通過附加裝置增加其作業(yè)高度，使該塔機(jī)的作業(yè)高度可以在23～32m之間調(diào)節(jié)，每次可調(diào)節(jié)3m或6m。lgo T70的最大起重量是4t，最大鉤下高度是32m，最大工作幅度為40m，最大工作幅度時(shí)最大起重量為1.3t。波坦的快裝式塔機(jī)的產(chǎn)品型譜非常完善，最大起重量從1.3～8.0t。

　　波坦的上回轉(zhuǎn)帶塔帽水平臂塔機(jī)分為MC 、MD兩種型式20多種型號。其中MC系列又被稱為城市塔，在MC系列中，最大起重量為2.0～3.0t，MD系列塔機(jī)的最大起重量為10～64t，并可根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)特殊應(yīng)用塔機(jī)，其最大起重量可達(dá)160t。2003年，在中國南京三橋主跨為648m的鋼塔鋼箱梁斜拉橋的建設(shè)時(shí)，由于當(dāng)時(shí)鋼塔柱橋在中國是首例，最大吊重為160t，鋼塔高達(dá)215m，在解決如何將重達(dá)160t的重物吊裝到200多m高空的世界性技術(shù)難題時(shí)，曾采用了2臺波坦的MD3600塔機(jī)，這2臺塔機(jī)出色地完成了所有吊裝任務(wù)。由于是訂單生產(chǎn)的塔機(jī)，所以在波坦網(wǎng)站的產(chǎn)品型譜中并未列出該產(chǎn)品。MD3600塔機(jī)的最大起重量為160t(不含吊具)，最大工作幅度為30m，最大工作幅度時(shí)臂端最大起重量為86.6t(不含吊具)。

　　與帶塔帽水平臂塔機(jī)相對應(yīng)，波坦的平頭塔機(jī)也分為MCT、MDT兩種型式，共有10多種型號，最大起重量為5～16t。

　　波坦的動(dòng)臂式塔機(jī)有近10種型號10多種規(guī)格。最大起重量為5.0～32t 。

　　波坦不但塔機(jī)的種類齊全，產(chǎn)品型譜完整，而且在新技術(shù)應(yīng)用上不斷創(chuàng)新，如波坦塔機(jī)的太空艙駕駛室，使操作者的視野更開闊，還有對話控制系統(tǒng)和LCC起升機(jī)構(gòu)等。

　　利勃海爾塔機(jī)

　　雖然由于種種原因利勃海爾的塔機(jī)在中國市場上的銷售并不理想，但這并不影響其世界最大塔機(jī)制造商的地位。利勃海爾生產(chǎn)的塔機(jī)有快裝式、移動(dòng)式、帶塔帽上回轉(zhuǎn)水平臂式、平頭式、動(dòng)臂式等系列幾十種型號。

　　利勃海爾的快裝式塔機(jī)中，有H、HM、TT、K等4種結(jié)構(gòu)形式。其中H形式塔機(jī)采用液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行自拆裝，具有160°障礙避免角度，以及20°臂架工作位置。密封焊接折疊塔架確保了極長的使用壽命。

　　HM系列塔機(jī)除具有H系列塔機(jī)的優(yōu)勢外，還具有運(yùn)輸方面的優(yōu)點(diǎn)，可以最高以80km/h的速度移動(dòng)。而TT系列塔機(jī)適用于多種作業(yè)場合，操作者可以選擇載荷轉(zhuǎn)矩，吊鉤高度調(diào)節(jié)。

　　TT系列塔機(jī)還具有雙伸縮動(dòng)作，可以在數(shù)分鐘內(nèi)到達(dá)工作位置。另外，操作者可以使用新型配重設(shè)備來安裝配重。這些塔機(jī)擁有簡單的風(fēng)阻保護(hù)系統(tǒng)，并且可在架設(shè)完畢后開入到非常狹窄的間隙中作業(yè)。

　　K系列快裝式塔機(jī)采用桁架結(jié)構(gòu)，副臂長度和吊鉤高度可以調(diào)節(jié)，并且架設(shè)移動(dòng)非常簡單。該形式的塔機(jī)只需要很小的架設(shè)空間，通過快速爬升裝置，整個(gè)塔架部分可以迅速而容易地完成安裝。同時(shí)還具有45°障礙避免臂架位置，以及30°陡角臂架位置。利勃海爾的快裝式塔機(jī)的最大起重量為1.5～8.0t。

　　毫無疑問，上回轉(zhuǎn)水平臂式塔機(jī)同樣在利勃海爾的塔機(jī)中占有重要的位置。在這一系列的塔機(jī)中，有5種形式30多種規(guī)格。ECHFR.tronic形式塔機(jī)的運(yùn)輸快速、簡單，成本低，并且配備創(chuàng)新性動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。這類塔機(jī)的功率足以滿足中大型建筑項(xiàng)目的要求。塔機(jī)的各個(gè)元件可以按照順序運(yùn)輸，然后按照此順序裝配。這類塔機(jī)采用利勃海爾模塊化概念，作為標(biāo)準(zhǔn)配置，安裝了電子監(jiān)控系統(tǒng)(EMS)。

　　利勃海爾EC-H系列Litronic塔機(jī)采用了創(chuàng)新理念和最先進(jìn)的技術(shù)，確立了新的效率標(biāo)準(zhǔn)，EC-H Litronic塔機(jī)可以增加20%的負(fù)載能力。這類塔機(jī)采用了利勃海爾模塊化概念，同樣作為標(biāo)準(zhǔn)配置也安裝了電子監(jiān)控系統(tǒng)(EMS)。

　　Baureihe EC-HM FR.tronic，是利勃海爾EC-H塔機(jī)家族新增的EC-HM塔機(jī)系列，大大擴(kuò)展了利勃海爾模塊化系統(tǒng)。此系列塔機(jī)均配備新型外部安裝司機(jī)室，并采用快換固定件，可以連接到任何EC-HM起重機(jī)上。EC-HM 塔機(jī)在有沒有司機(jī)室的情況下都可以正常操作。作為標(biāo)準(zhǔn)配置，所有EC-HM 均采用新型FR.tronic，EC-HM FR.tronic塔機(jī)通過變頻器向起重機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及小車行走機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。此系列塔機(jī)的開關(guān)箱也采用了變頻器技術(shù)。

　　在HC系列中有8種通用塔機(jī)，大起重量為20～80t。HC起重機(jī)設(shè)計(jì)用于極高的吊鉤高度和極長的臂架，這些塔機(jī)能夠攜帶重載，標(biāo)準(zhǔn)型號的臂架長度可達(dá)100m。

　　在利勃海爾上回轉(zhuǎn)水平臂式塔機(jī)系列中，最大起重量為6～80t。

　　在利勃海爾平頭塔機(jī)系列中，有3種型式10多種規(guī)格。EC-B系列塔機(jī)采用懸臂式，這類塔機(jī)的總高度小，因而對于某些特殊施工現(xiàn)場具有優(yōu)勢，例如機(jī)場，高壓線下方，以及群塔式工作區(qū)域重疊的建筑工地等。而且HC塔機(jī)也是利勃海爾模塊化系統(tǒng)的一部分，因此，可以以多種方式組合和擴(kuò)展。

　　下面要出場的是利勃海爾的動(dòng)臂式塔機(jī)——HC-L系列，這類塔機(jī)能在帶載情況下，以8m半徑旋轉(zhuǎn)360 °。由于該類塔機(jī)的回轉(zhuǎn)半徑小，并且即使在停機(jī)時(shí)，臂架位置也可以從15°升到70°，因此特別適用于群塔作業(yè)的小型建筑工地。

　　在利勃海爾的塔機(jī)系列中，單獨(dú)列出了MK系列，該系列移動(dòng)式塔機(jī)集經(jīng)典車載式起重機(jī)的移動(dòng)性與塔機(jī)的功能優(yōu)勢于一身。利勃海爾的MK45安裝在4輪卡車底盤上，而MK80配備新開發(fā)的車載式起重機(jī)底盤，附帶液壓滑動(dòng)式外伸支架及液壓千斤頂，可自動(dòng)進(jìn)行水平調(diào)節(jié)。

　　另外，在中國的一些特殊施工現(xiàn)場，也有國外其他品牌的塔機(jī)在應(yīng)用。如在高達(dá)226m的上海國際金融大廈的施工中，采用了2臺澳大利亞法?？斯旧a(chǎn)的M220SK塔機(jī)，主要是因?yàn)槠洳捎貌裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，不受超高樓層電壓降影響，減少電纜消耗及高壓輸電的危險(xiǎn)性?；谕瑯拥脑颍本┱诮ㄔO(shè)的高度約230m的中央電視臺新臺址鋼結(jié)構(gòu)的吊裝，也采用了法福克的塔機(jī)。

　　在歐美，由于受作業(yè)空間的限制，動(dòng)臂式塔機(jī)和平頭塔機(jī)應(yīng)用很普及，這2種形式的塔機(jī)近幾年在中國出口塔機(jī)中所占的比例也越來越大。

　　2006年《建筑機(jī)械》受博士力士樂的邀請，到德國慕尼黑附近的小鎮(zhèn)沃爾姆參加其液壓行走部門的全球商務(wù)年會(huì)時(shí)，在德國隨處可見快裝式塔機(jī)在應(yīng)用。在中國修建高速公路時(shí)，通常輔助起重設(shè)備都采用汽車起重機(jī)，《建筑機(jī)械》在德國看到的卻是這種快裝式塔機(jī)，波坦和利勃海爾的快裝式塔機(jī)不但結(jié)構(gòu)形式多，而且型譜非常完善，能夠適應(yīng)不同的工況。而目前，中國塔機(jī)制造商的產(chǎn)品型譜中，這種快裝式塔機(jī)幾乎沒有。盡管中國的塔機(jī)制造業(yè)相對于中國其他建筑工程機(jī)械，市場占有率之高，技術(shù)水平差距之小，都是業(yè)內(nèi)人士有目共睹的。但是，與世界著名的制造商相比，我們的制造商還是有一定的差距，這從中國制造商和外國制造商的產(chǎn)品型譜上就可以看出。

　　隨著塔機(jī)打破在傳統(tǒng)建筑工地應(yīng)用，在電站、大壩、橋梁上的應(yīng)用日趨廣泛，塔機(jī)這種古老的建筑機(jī)械，將會(huì)不斷演繹新的篇章。