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山工機(jī)械
面對(duì)加入WTO及西部大開發(fā)我國(guó)裝
www.dgxdyq.com.cn   2009-08-19  中國(guó)工程機(jī)械信息網(wǎng)
導(dǎo)讀:  裝載機(jī)在我國(guó)七大主要工程機(jī)械種中,起步較晚,但發(fā)展  較快,到目前為止,也是最成熟的一個(gè)機(jī)種。從1999年主要  裝載機(jī)制造企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,全年共實(shí)現(xiàn)銷售收入53.3億  元。在其它許多主要機(jī) ...

  裝載機(jī)在我國(guó)七大主要工程機(jī)械種中,起步較晚,但發(fā)展

  較快,到目前為止,也是最成熟的一個(gè)機(jī)種。從1999年主要

  裝載機(jī)制造企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,全年共實(shí)現(xiàn)銷售收入53.3億

  元。在其它許多主要機(jī)種虧損或微盈利的情況下,而裝載機(jī)

  行業(yè)仍然盈利2.83億元。因此,裝載機(jī)行業(yè)在我國(guó)工程機(jī)械

  行業(yè)中占有舉足輕重的地位。面對(duì)加入WTO及西部大開發(fā),會(huì)

  對(duì)我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)帶來(lái)多大影響,出路在哪里,到底該怎么

  發(fā)展為好等等,都是業(yè)內(nèi)人士十分關(guān)心的大問(wèn)題,本文就這

  些問(wèn)題談?wù)勛约旱目捶ā?/P>

  1、我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀及特點(diǎn)

  1.1生產(chǎn)過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)激烈

  由于裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展快而成熟,經(jīng)濟(jì)效益較好,加上配套充

  足,因此制造裝載機(jī)的企業(yè)趨之若騖。到目前為止,國(guó)內(nèi)包

  括專營(yíng)及兼營(yíng)在內(nèi)、已超過(guò)120家。同時(shí)裝載機(jī)主要制造企業(yè)

  1992年、1993年以后,都先后進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造,生產(chǎn)

  能力已大大增強(qiáng),據(jù)年生產(chǎn)能力在500臺(tái)以上的18家企業(yè)統(tǒng)

  計(jì),其生產(chǎn)能力已達(dá)34700臺(tái)。如果其余100來(lái)家,平均每家

  生產(chǎn)能力為100臺(tái)(保守估計(jì)),這樣全國(guó)裝載機(jī)行業(yè)生產(chǎn)能

  力已超40000臺(tái)。據(jù)最近幾年30幾家主要企業(yè)統(tǒng)計(jì),年銷售量

  均在17000~18000臺(tái)左右,最多也超不過(guò)20000臺(tái),生產(chǎn)能

  力大大過(guò)剩已顯而易見(jiàn),因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知

  了。

  1.2民營(yíng)企業(yè)蓬勃發(fā)展,加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

  進(jìn)入90年代以后,由于配套件更加成熟,數(shù)量也更加充

  足,這就為民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。這些民營(yíng)企業(yè)發(fā)展

  成裝載機(jī)制造企業(yè)有如下幾種情況。第一是給主機(jī)廠配套的

  個(gè)體企業(yè),第二是主機(jī)廠整機(jī)及配件銷售的代理商,第三是

  部分大型采石場(chǎng)、礦山等裝載機(jī)大用戶。他們?cè)阡N售、使用

  及維護(hù)保養(yǎng)、修理等過(guò)程中對(duì)裝載機(jī)逐步熟悉后,利用配套

  件齊全、充足的條件,就自己買件自己或請(qǐng)人裝配,自己使

  用或外銷,見(jiàn)有錢可賺,逐步發(fā)展成了裝載機(jī)制造企業(yè)。最

  近兩年,還有一部分搞其它行業(yè)的個(gè)體老板,也加入了裝載

  機(jī)的制造銷售行業(yè)。這些民營(yíng)企業(yè)有一個(gè)顯著的特點(diǎn),就是

  機(jī)制活、人員少、成本低、資本積累快,因此發(fā)展也相當(dāng)

  快。如有的企業(yè),從無(wú)到有,只幾年時(shí)間,就發(fā)展成了裝載

  機(jī)行業(yè)的前3~4名。

  1.3主導(dǎo)產(chǎn)品基本上進(jìn)入第二代,正向第三代過(guò)渡

  我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品,基本上都是以柳工70年代初

  開發(fā)的ZL50為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的,屬國(guó)際60年代技術(shù)水平。進(jìn)

  入80年代消化吸收了美國(guó)卡特、日本小松等先進(jìn)技術(shù),逐步

  開發(fā)成功了我國(guó)第二代裝載機(jī)產(chǎn)品。它與第一代顯著不同之

  處,主要是增設(shè)了空調(diào)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、防滾翻及落物

  保護(hù)裝置等。采用了全液壓流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng),單搖臂“Z”

  型連桿機(jī)構(gòu)作業(yè)裝置,密封、減振、降噪的駕駛室,密封式

  銷套結(jié)構(gòu)等。還少量出現(xiàn)了液壓先導(dǎo)操縱及電子監(jiān)控系統(tǒng)。

  另外,第二代產(chǎn)品在掘起力,作業(yè)循環(huán)時(shí)間等影響作業(yè)性能

  的主要技術(shù)參數(shù)比第一代也有較大提高。如柳工ZL50、常

  林、廈工的E一代,山工的F一代,成工的B一代等都屬于裝載

  機(jī)的第二代產(chǎn)品。我國(guó)的第二代產(chǎn)品與國(guó)際先進(jìn)水平相比,

  在機(jī)電一體化、操縱舒適性、作業(yè)效率等方面有較大差距,

  差距最大的是產(chǎn)品的可靠性。

  目前我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了第三代G一代產(chǎn)品,以柳

  工、徐裝的ZL50G為代表。這是在第二代的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)

  的,除繼承了第二代的先進(jìn)技術(shù)外,其代表第三代產(chǎn)品的顯

  著特點(diǎn)有:

  (1)工作液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)與國(guó)際接軌,由原來(lái)普遍的16MPa

  提高到20MPa以上;

  (2)機(jī)電一體化水平大大提高。變速操縱由原來(lái)的機(jī)械液壓

  操縱改為電腦集成控制系統(tǒng)(EST—17T)控制的電液操縱。

  同時(shí)還采了多種型式的電子監(jiān)控系統(tǒng);

  (3)采用了全密封內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器及制動(dòng)可靠、性能

  卓越的全液壓制動(dòng)系統(tǒng);

  (4)采用了當(dāng)今世界上流行的流線形外觀設(shè)計(jì),并采用了前

  后玻璃分別為一體的更加優(yōu)美的空調(diào)密封駕駛室;

  (5)采用了大轉(zhuǎn)向角,前后對(duì)中布置,基本上屬單板結(jié)構(gòu)的

  車架。具有轉(zhuǎn)變半徑小、結(jié)構(gòu)合理、維護(hù)保養(yǎng)方便等優(yōu)點(diǎn);

  (6)普遍實(shí)現(xiàn)了液壓先導(dǎo)操縱,使作業(yè)操縱輕便、靈活、快

  捷,大大減輕了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度;

  (7)驅(qū)動(dòng)橋上普遍裝有限滑差速器,大大提高了惡劣條件下

  的通過(guò)性,從而提高了作業(yè)效率等。另外整機(jī)性能也有很大

  的提高,各主要性能指標(biāo)基上能與世界先進(jìn)水平接軌。但在

  可靠性、舒適性、作業(yè)效率及制造水平等方面和國(guó)外先進(jìn)水

  平還有相當(dāng)差距。

  1.4各裝載機(jī)企業(yè)都在向多系列多品種發(fā)展

  各裝載機(jī)企業(yè),特別是主要裝載機(jī)制造企業(yè),都紛紛向多

  系列、多品種方向去找出路。柳工除裝載機(jī)外,已經(jīng)進(jìn)入了

  挖掘機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)等四大主機(jī)行列。成工挖掘機(jī)的營(yíng)

  業(yè)額已與裝載機(jī)基本持平,平地機(jī)的營(yíng)業(yè)額已接近億元,同

  時(shí)還有壓路機(jī)等。常林除裝載機(jī)外,已把平地機(jī)系列、壓路

  機(jī)系列推向了市場(chǎng)。最近又向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)推出了具有自己專

  利的清掃車。還有徐裝發(fā)展了推土機(jī),臨工的挖掘機(jī)已具相

  當(dāng)規(guī)模,山工發(fā)展了集裝箱吊運(yùn)機(jī)、抓管機(jī)、抓草機(jī)等,鄭

  工最近又推出了拖式?jīng)_擊壓路機(jī),廈工早就進(jìn)入了輪式推土

  機(jī)行列,后又與德國(guó)合資進(jìn)入了挖掘機(jī)行業(yè)等等。最近一年

  多,各主要裝載機(jī)制造企業(yè)都在為進(jìn)入我國(guó)西部作準(zhǔn)備,都

  在為西部大開發(fā)所需要的新機(jī)種,如挖溝機(jī)、吊管機(jī)、植樹

  造林用的環(huán)保機(jī)械,高原及沙漠所用的特殊工程機(jī)械等,開

  展了聲勢(shì)浩大的調(diào)研及技術(shù)準(zhǔn)備工作,有的已出成果。裝載

  機(jī)各主要企業(yè)都將向工程機(jī)械的多系列、多品種方向的發(fā)

  展。

  2、面對(duì)我國(guó)加入WTO及西部大開發(fā)帶來(lái)的機(jī)遇及挑戰(zhàn)

  裝載機(jī)屬不受保護(hù)范圍,我國(guó)加入WTO后裝載機(jī)行業(yè)肯定會(huì)

  受到比較大的沖擊。首先是我國(guó)大型裝載機(jī),如果把ZL60型

  也算在大型裝載機(jī)范圍,目前國(guó)內(nèi)也只有60型(3.4立方

  米)、80型(4.4立方米)及100型(5.4立方米)三種型號(hào)大

  型裝載機(jī)。而國(guó)外大公司的大型裝載機(jī)的品種已經(jīng)很多,也

  很成熟。并出現(xiàn)了多種超大型裝載機(jī)。美國(guó)卡特的994D輪式

  裝載機(jī),其最大斗容達(dá)到31立方米;而日本小松近期推出的

  WA1200—3斗容可達(dá)到35立方米。國(guó)內(nèi)許多裝載機(jī)企業(yè)已經(jīng)看

  到了大型裝載機(jī)的市場(chǎng)前景,一些有能力的企業(yè)如柳工、廈

  工、山工、徐裝等都正在或準(zhǔn)備向大型裝載機(jī)方向發(fā)展。但

  我國(guó)加入WTO后面臨國(guó)外實(shí)力雄厚的大公司高水平大型裝載機(jī)

  的競(jìng)爭(zhēng),搞得不好,國(guó)內(nèi)大型裝載機(jī)會(huì)被扼殺在搖籃里。還

  有小型裝載機(jī)、小型多功能裝載機(jī)、挖掘裝載機(jī)及西部高

  原、沙漠特殊型裝載機(jī),也有大型裝載機(jī)的類似的情況。

  再有一點(diǎn)應(yīng)該特別注意的是我國(guó)中型輪式裝載機(jī),在我國(guó)

  裝載機(jī)行業(yè)中占80%以上市場(chǎng)份額,是國(guó)內(nèi)目前最成熟的,配

  套件齊全、價(jià)格低、產(chǎn)量又大大過(guò)剩,一般人都認(rèn)為我國(guó)加

  入WTO后,沖擊不會(huì)很大。如果因此而掉以輕心,可能會(huì)給我

  國(guó)裝載機(jī)行業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。因?yàn)橐郧?,?guó)家對(duì)我國(guó)中型輪

  式裝載機(jī)有兩種保護(hù),一種是無(wú)特殊情況根本不允許進(jìn)口,

  第二種情況是進(jìn)口整機(jī)關(guān)稅很高,因而國(guó)外中型輪式裝載機(jī)

  很難進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而我國(guó)加入WTO后,這兩種保護(hù)完全喪

  失,失支了國(guó)家保護(hù)及價(jià)格優(yōu)勢(shì),我們的產(chǎn)品根本無(wú)法與國(guó)

  外大公司高質(zhì)量、高水平產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。就以我國(guó)銷量第一的

  ZL50型輪式裝載機(jī)為例,國(guó)內(nèi)產(chǎn)品目前每臺(tái)市場(chǎng)價(jià)為26~33

  萬(wàn)元之間,而目前世界上先進(jìn)水平的同類產(chǎn)品,例如在中國(guó)

  的合資企業(yè)產(chǎn)品,每臺(tái)售價(jià)在70萬(wàn)元以上,價(jià)格差距大,因

  此不足以對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成沖擊。我國(guó)加入WTO后,假如他們的

  價(jià)格降到45萬(wàn)元以下,特別是合資企業(yè)生產(chǎn)的,比國(guó)產(chǎn)的高

  三分之一左右,可能大部份市場(chǎng)都會(huì)被他們奪去。

  從來(lái)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。我國(guó)加入WTO后,給我國(guó)裝載機(jī)

  行業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)的同時(shí),也帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)加

  入WTO后,首先人們的觀念上會(huì)得到更新。市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意

  識(shí)會(huì)得到加強(qiáng),這就為中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)大規(guī)模參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

  打下了思想基礎(chǔ)。第二,重要的是,國(guó)外進(jìn)來(lái)的整機(jī)價(jià)格會(huì)

  大幅度下降,同樣國(guó)內(nèi)進(jìn)口零部件價(jià)格也會(huì)大幅度下降。配

  套件水平不高,這恰恰是中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)最大的弱點(diǎn)之一。

  我國(guó)加入WTO后,可實(shí)現(xiàn)世界范圍采購(gòu),可在國(guó)內(nèi)外買到真正

  價(jià)廉物美的配套件,這就為我國(guó)中等型號(hào)輪式裝載機(jī)提高檔

  次,開發(fā)既能與國(guó)際大公司產(chǎn)品抗衡,又能進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的

  中等型號(hào)裝載機(jī)精品提供了很好的物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí),也為我

  國(guó)裝載機(jī)行業(yè)開發(fā)能與國(guó)際大公司產(chǎn)品抗衡的大型裝載機(jī)、

  小型多功能裝載機(jī)及西部大開發(fā)所需的高原、沙漠等特殊用

  途裝載機(jī)提供了很好的物質(zhì)基礎(chǔ)。還有一點(diǎn)更重要的是,我

  國(guó)加入WTO后,中國(guó)的市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有135個(gè)WTO成員國(guó)無(wú)條件開

  放,而這135個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)同樣也對(duì)中國(guó)產(chǎn)品無(wú)條件開放。這

  就為我國(guó)裝載機(jī),特別是中型輪式裝載機(jī)大批量進(jìn)入國(guó)際市

  場(chǎng)創(chuàng)造了條件。本來(lái),我國(guó)中型輪式裝載機(jī)在中東、非洲、

  拉丁美洲、東南亞等廣大第三世界國(guó)家,甚至第二世界國(guó)家

  已經(jīng)有很好的市場(chǎng)。但因我們產(chǎn)品的質(zhì)量、水平、企業(yè)分散

  及開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)的方法等諸多因素,使我們的產(chǎn)品出口量多

  年徘徊不前。我國(guó)加入WTO后,這些問(wèn)題處理好了,市場(chǎng)對(duì)我

  們更加開放,因此,我國(guó)中型輪式裝載機(jī)大批量進(jìn)入國(guó)際市

  場(chǎng)的機(jī)遇就在眼前。

  3、對(duì)產(chǎn)品發(fā)展的看法

  面對(duì)我國(guó)加入WTO及西部大開發(fā),我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)必須來(lái)一

  個(gè)大的創(chuàng)新,才能很好地參與國(guó)際化大競(jìng)爭(zhēng)。

  3.1中型輪式裝載機(jī)

  中型輪式裝載機(jī)是我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)中的最強(qiáng)項(xiàng)?,F(xiàn)有的產(chǎn)

  品生產(chǎn)能力已大大過(guò)剩,不能再盲目投資建廠,搞低水平重

  復(fù)建設(shè)?,F(xiàn)在中型輪式裝載機(jī)的關(guān)鍵問(wèn)題是改造、提高現(xiàn)有

  產(chǎn)品的技術(shù)水平及質(zhì)量。象前面談到的第三代產(chǎn)品,在技術(shù)

  水平方面基本上能與目前世界先進(jìn)水平接軌,但在可靠性、

  舒適性及外觀質(zhì)量等方面還要下很大功夫。誰(shuí)在這方面解決

  得最快、最早、最徹底,誰(shuí)將在新形勢(shì)下領(lǐng)導(dǎo)我國(guó)裝載機(jī)行

  業(yè)的新潮流。此外,必須在操作舒適性方面、外觀造型方面

  和涂料方面狠下功夫,才能占領(lǐng)市場(chǎng)。特別是進(jìn)入國(guó)外市

  場(chǎng)。

  3.2大型輪式裝載機(jī)

  大型輪式裝載機(jī)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上被國(guó)外大公司所占領(lǐng)。

  我國(guó)裝載機(jī)行業(yè),特別是主要裝載機(jī)制造企業(yè),應(yīng)抓住我國(guó)

  加入WTO后進(jìn)口件價(jià)格降低的機(jī)遇,進(jìn)口一部分重要的關(guān)鍵部

  件,同時(shí),為盡量降低成本,加大力度開發(fā)一些目前已經(jīng)有

  能力開發(fā)的零部件,如傳動(dòng)系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)橋,液壓件中的

  缸、閥等,經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì),開發(fā)出具有中國(guó)特色的大型輪式

  裝載機(jī)。即與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平差距不大,而價(jià)格適應(yīng)目前

  中國(guó)市場(chǎng)水平,與國(guó)外同類產(chǎn)品相比有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì),這

  樣的高可靠性產(chǎn)品,肯定能把國(guó)內(nèi)大型裝載機(jī)失去的市場(chǎng)奪

  回來(lái)。

  隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展,大型輪式裝載機(jī)的需

  求量會(huì)有大幅度上升,特別上西部大開發(fā),許多大型工程如

  能源、礦山、水電、南水北調(diào)、重要鐵路建設(shè)等,大型輪式

  裝載機(jī)大有用武之地。

  3.3小型及小型多功能裝載機(jī)

  在我國(guó)ZL20型以下屬小型裝載機(jī)。1999年全行業(yè)主要企業(yè)

  統(tǒng)計(jì)共銷售小型裝載機(jī)1546臺(tái),占全行業(yè)的8.2%。國(guó)產(chǎn)挖掘

  裝載機(jī)及小型多功能裝載機(jī)數(shù)量很少。

  國(guó)外小型裝載機(jī)及小型多功能裝載機(jī),包括挖掘裝載機(jī)在

  內(nèi),市場(chǎng)份額已相當(dāng)大。就美國(guó)的山貓牌小型多功能裝載機(jī)

  年銷量在50000臺(tái)左右。還有美國(guó)的凱斯,約翰迪爾,卡特彼

  勒,英國(guó)的JCB公司等的挖掘裝載機(jī)及小型多功能裝載機(jī)年銷

  量都在萬(wàn)臺(tái)以上??梢?jiàn)世界市場(chǎng)上挖掘裝載機(jī)及小型多功能

  裝載機(jī)市場(chǎng)是多么大,這類產(chǎn)品特別適用于市政的建設(shè)、中

  小城市建設(shè)、鄉(xiāng)間非等級(jí)公路建設(shè)、一般公路的維護(hù)保養(yǎng)、

  港口碼頭。還有改造環(huán)境、植樹造林等,特別是西部大開

  發(fā),這類產(chǎn)品將有廣闊的潛在市場(chǎng)。我們裝載機(jī)行業(yè)應(yīng)加大

  創(chuàng)新力度,去爭(zhēng)奪我國(guó)小型裝載機(jī)、小型多功能裝載機(jī)、挖

  掘裝載機(jī)等這一巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

  3.4特殊用途裝載機(jī)

  我國(guó)西部3000m以上高海拔地區(qū)及沙漠地區(qū)占了很大的面

  積,在我國(guó)實(shí)施西部大開發(fā)中,高原及沙漠型特殊用途裝載

  機(jī)需要量較大,國(guó)內(nèi)目前基本上還沒(méi)有這類產(chǎn)品,而國(guó)外大

  公司在這方面已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品。因此,我國(guó)加入WTO后,這

  個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)很可能被國(guó)外大公司所占領(lǐng)。我們裝載機(jī)

  行業(yè)從現(xiàn)在起應(yīng)積極行動(dòng)起來(lái),與有關(guān)科研院所及有關(guān)發(fā)動(dòng)

  機(jī)等配套件企業(yè)聯(lián)合起來(lái),盡快開發(fā)出具有中國(guó)特色的高

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