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　　1 問題的提出

　　臨沂工程機械股份有限公司生產(chǎn)的ZL40/ZL50輪式裝載機前后車架采用鉸接結構(參見圖1)。其上，上鉸接部位的結構區(qū)別是：上鉸接部位(軸向)為浮動定位，下鉸接部位(軸向)通過間隔套進行定位。由于裝載機工作時下鉸接銷受力大、潤滑條件差，加之受后車架鉸接孔端面的精度的影響而損壞。為此，我們進行了改進。

　　2 原鉸接結構的缺陷

　　(1)后車架在T612鏜床上進行鏜床孔加工時，因受設備加工條件的限制，φ端面在孔的徑向上要分2—3次進刀(每次時刀是通過手工調(diào)節(jié)來完成的)，由于鏜桿伸出量較長，基本建設削力較大以及手工進刀誤差等因素的影響，導致加工后的端央不同矢口否認革成錐形面。如圖2所示。這樣兩端面的厚度尺寸40°-0.1就不一定能得以完全保證，因而裝配時，就會出現(xiàn)蘭定位面與關節(jié)軸承外圈之間出現(xiàn)間隙。另外圈之間出現(xiàn)間隙。另外若兩端面厚度尺寸超出公差上限，則會出現(xiàn)關節(jié)軸承外圈與法蘭端面之間存在間隙，無論哪一種間隙的存在都會使關節(jié)軸承的受力狀態(tài)發(fā)生變化，影響關節(jié)軸承的壽命，嚴重者會尋致關節(jié)軸承的碎裂，尤其裝載機在工作狀態(tài)下會導致后車架整體軸向竄動，從而改變鉸接銷的受力狀態(tài)，加速鉸接銷的磨損。

　　(2)下鉸拭妝銷的軸向定位是通過墊板7與螺栓9聯(lián)接實現(xiàn)的經(jīng)過長時間使用驗證這種定位不很可靠，由于裝載機的工作環(huán)境比較惡劣，尤其是在超負荷工作狀態(tài)下，鉸接銷不僅承受較大的徑向力，而且還會承受一定的軸向力和剪切力，這樣很容易引起螺栓的松動，導致軸向定位失效。

　　3 改進

　　改進后的鉸接結構如圖3所示，它主要從以下三方面進行了改進。

　　(1)改變了關節(jié)軸承的定位方式。將法蘭3通過螺栓11與車架上上鉸接板固定聯(lián)接，聯(lián)接板6與后車架的下面因刮面尺寸不易保證而出現(xiàn)后車架與關接軸承之間相對上下竄動現(xiàn)象的發(fā)生，消除了關節(jié)軸承外圈與法蘭羰面之間的間隙。

　　(2)將勻接銷加長，下端加工成螺紋相應配制開槽蚴母8，將開槽螺母擰緊后，再用開口銷9固定防松，這樣就避免了原結構因螺栓松動引起鉸接銷的軸向竄動而造成關節(jié)軸承的碎裂和交接銷折斷等故障的發(fā)生。

　　(3)裝配時根據(jù)測量的實際情況，在法蘭與鉸接孔上端面之間增加調(diào)整墊片。具體做法如下：裝配時，將聯(lián)接板通過螺栓與后車架鉸接孔睛端面緊固后，將關節(jié)軸承裝入鉸接孔后使其外圈端面與聯(lián)接板充分接角，然后測量關節(jié)軸承外圈上端面至后車架鉸接孔上端面處的距離h2，根據(jù)二者之差Δh=(Δh=h2h1)，選配調(diào)整墊片的厚度，使其裝配間隙控制在一定的范圍之內(nèi)，這樣就保證了裝配精度。

　　4 效果

　　自使用改進后的鉸接結構以來，再未出現(xiàn)過鉸接銷扭斷，關節(jié)軸承碎裂等故障現(xiàn)象的發(fā)生。

　　此種結構形式不僅適用于裝載機前后車架部位的鉸接，而且也同樣適用于其它類型的工程機械。